При подходе к повороту попытайтесь определить крутизну дуги (категорию поворота) и его сложность (длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей). Сосредоточьтесь, чтобы не ошибиться и не занизить категорию поворота.
Определите критическую скорость приближающегося поворота и сравните ее с фактической вашего автомобиля, чтобы выбрать оптимальный способ торможения: либо малоинтенсивный, либо экстренный. Учтите собственные возможности (мастерство).
Занижая скорость перед неизвестным поворотом, вы потеряете меньше 1 с, потому что сможете раньше начать ускорение на выходе. Зато вы приобретете запас безопасности, который исключает возможность попадания в критическую ситуацию.
Перед входом в поворот сместите автомобиль к наружной стороне полотна дороги, чтобы увеличить радиус движения и уменьшить действие центробежной силы. Если дорога двухполосная с встречным движением, то смещение выполняется на занимаемой полосе.
Продолжать интенсивное торможение и пытаться одновременно перейти на дугу практически невозможно. Вначале заканчивайте одну операцию, а затем переходите к другой. Дотормаживать можно на дуге поворота, но вначале выполните вход.
Включите понижаюшую передачу в фазе подхода, пока автомобиль устойчив на дороге. В повороте это действие может нарушить устойчивость.
Если вы сомневаетесь, на какой передаче преодолевать поворот, страхуйтесь от критической ситуации включением более низкой передачи. Это позволит вам сохранить мощность двигателя в режиме относительно высокой частоты врашения коленчатого вала.
Перед началом маневра загрузите передние колеса весом автомобиля, применив для этого один из вариантов торможения: двигателем (резко прекратить подачу топлива); включением понижающей передачи; рабочим тормозом (ступенчатый или прерывистый прием). Обязательно приурочьте маневр к моменту растормаживания в последнем тормозном усилии.
После начала входа в поворот тотчас дайте тягу на ведушие колеса (мягко нажмите на педаль управления подачей топлива). Этим вы повысите управляемость автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе.
Не стремитесь сразу перейти на внутренний радиус. Уменьшая радиус, вы увеличиваете центробежную силу и создаете себе трудности во второй части поворота. Постройте траекторию с максимальным радиусом (сглаживающую траекторию), начиная и завершая поворот по наружной стороне и в самой крутой части переходя внутрь.
Если автомобиль подходит к повороту на завышенной передаче, включить понижающую передачу, соответствующую определенной категории поворота, можно уже на дуге. Но включение должно быть "мягким", чтобы не возникало ускорения или замедления, которое приведет к заносу автомобиля.
Не применяйте на повороте при критической скорости импульсных приемов торможения (ступенчатого и прерывистого). Эти приемы могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля из-за кратковременного или длительного блокирования колес. Воспользуйтесь плавным торможением с небольшим постоянным усилием, но помните, что его возможности ограничены. Вы сможете погасить излишнюю скорость на дуге не более 20 км/ч.
Опасайтесь неровностей под наружными колесами автомобиля. Эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение. Неровность на повороте лучше преодолеть по прямой, используя для этого траекторию "двойного хода" . Эта траектория предусматривает два мини-поворота и переходную прямую или кривую между ними.
На переднеприводном автомобиле резкое кратковременное закрытие дросселя на дуге вызывает соскальзывание задней оси. Этим моментом можно воспользоваться, чтобы переориентировать автомобиль внутрь поворота. Однако вслед за этим должна последовать тяга, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость автомобиля.
Проходите крутой поворот скоростным способом не по классической дуге, а по многограннику (ломаной траектории). Такая траектория позволит вам избежать грубой ошибки. Достигайте этого короткими импульсами руления с амплитудой менее 1 см и переменным дросселированием.
Прежде чем увеличить частоту вращения коленчатого вала до максимальной, поставьте автомобиль на выходе из поворота на четыре точки опоры, добившись одинаковой загрузки всех колес. Для этого нужно выровнять его и сместить к наружной стороне поворота.
вторник, 23 декабря 2008 г.
КОНТРАВАРИЙНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
Если до входа в поворот вам не удалось погасить критическую скорость, то прекратите торможение и резко введите автомобиль на дугу, направляя его к внутренней обочине. Центробежная сила тотчас сорвет его в боковое скольжение, которое и позволит погасить излишнюю скорость.
Когда автомобиль скользит передними колесами, не делайте ошибок, поворачивая рулевое колесо на более крутой угол и тем более нажимая на тормозную педаль. Уменьшите (!) угол поворота колес, загрузите передние колеса торможением и делайте повторный вход.
Если вы попали в ситуацию, связанную с боковым скольжением (сносом) или вращением автомобиля, и,борясь за его устойчивость, потеряли мощность, попытайтесь перейти на более низкую передачу, чтобы вернуть автомобилю мощность.
Опасайтесь перехода бокового скольжения автомобиля во вращение. Исключите в такой ситуации торможение и резкое дросселирование. Воспользуйтесь быстрым выключением - включением сцепления. Этот прием позволит вам выровнять скорость врашения всех колес.
Сохраняйте постоянную устойчивую тягу двигателя на дуге. Догружать скользящее переднее колесо и останавливать скольжение задних колес можно коротким "прикрытием газа" . Полностью прекращая дросселирование, вы провоцируете потерю устойчивости и управляемости автомобиля.
Реагируйте на возникший занос резким рывковым рулением в сторону заноса и быстрым возвратом (выравниванием) рулевого колеса в исходное положение.
При заносе переднеприводного автомобиля необязательно реагировать поворотом рулевого колеса в сторону заноса. Для выравнивания можно использовать скольжение передней оси, вызываемое резким дросселированием.
Управляемый занос в повороте на скользкой дороге может принести двойную пользу: позволит снизить скорость автомобиля и поможет противодействовать центробежной силе, если вы увеличите частоту вращения коленчатого вала двигателя. Однако, чтобы использовать его во благо, необходимо обладать мастерством для стабилизации автомобиля в таком неустойчивом состоянии.
Занос может перерасти во вращение; если вы опоздаете с реакцией, выполните стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Реагируя на занос с опозданием при закрытом дросселе, вы рискуете вызвать занос в противоположную сторону. Не ждите его возникновения и опережайте рывковым рулением в тот момент, когда автомобиль меняет направление заноса и как бы "зависает" в неустойчивом положении.
Занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение, если вы торможением заблокируете все колеса. Как при заносе, так и при вращении не следует пользоваться тормозной педалью. Положение автомобиля регулируется только дросселированием и скоростным рулением.
Если вас развернуло в заносе на 180 градусов, тотчас выключите сцепление, а если не успели, поверните рулевое колесо до упора в сторону вращения. Так вы "довернете" автомобиль до угла 360 градусов и сможете вновь двигаться в прямом направлении.
Помните, что очень опасно после неожиданного вращения или критического заноса оказаться поперек дороги как в потоке автомобилей, так и на узкой проезжей части. Блокируя дорогу, вы вынуждаете других водителей совершить столкновение. Используйте инерцию вращения или приемы руления и дросселирования, чтобы "довернуть" автомобиль до угла 180 или 360 градусов. Если даже ваш автомобиль окажется на встречной полосе, то его намного легче обьехать, чем когда он блокирует дорогу.
Когда после совершенной вами ошибки автомобиль вынесет с полотна дороги и два наружных колеса окажутся в глубоком кювете, не пытайтесь тотчас вернуть его на дорогу резким поворотом рулевого колеса. В неустойчивом положении глубокого наклона такое действие приведет к опрокидыванию. Вначале верните автомобилю устойчивость, а затем пытайтесь возвратить его на дорогу.
Когда автомобиль скользит передними колесами, не делайте ошибок, поворачивая рулевое колесо на более крутой угол и тем более нажимая на тормозную педаль. Уменьшите (!) угол поворота колес, загрузите передние колеса торможением и делайте повторный вход.
Если вы попали в ситуацию, связанную с боковым скольжением (сносом) или вращением автомобиля, и,борясь за его устойчивость, потеряли мощность, попытайтесь перейти на более низкую передачу, чтобы вернуть автомобилю мощность.
Опасайтесь перехода бокового скольжения автомобиля во вращение. Исключите в такой ситуации торможение и резкое дросселирование. Воспользуйтесь быстрым выключением - включением сцепления. Этот прием позволит вам выровнять скорость врашения всех колес.
Сохраняйте постоянную устойчивую тягу двигателя на дуге. Догружать скользящее переднее колесо и останавливать скольжение задних колес можно коротким "прикрытием газа" . Полностью прекращая дросселирование, вы провоцируете потерю устойчивости и управляемости автомобиля.
Реагируйте на возникший занос резким рывковым рулением в сторону заноса и быстрым возвратом (выравниванием) рулевого колеса в исходное положение.
При заносе переднеприводного автомобиля необязательно реагировать поворотом рулевого колеса в сторону заноса. Для выравнивания можно использовать скольжение передней оси, вызываемое резким дросселированием.
Управляемый занос в повороте на скользкой дороге может принести двойную пользу: позволит снизить скорость автомобиля и поможет противодействовать центробежной силе, если вы увеличите частоту вращения коленчатого вала двигателя. Однако, чтобы использовать его во благо, необходимо обладать мастерством для стабилизации автомобиля в таком неустойчивом состоянии.
Занос может перерасти во вращение; если вы опоздаете с реакцией, выполните стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Реагируя на занос с опозданием при закрытом дросселе, вы рискуете вызвать занос в противоположную сторону. Не ждите его возникновения и опережайте рывковым рулением в тот момент, когда автомобиль меняет направление заноса и как бы "зависает" в неустойчивом положении.
Занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение, если вы торможением заблокируете все колеса. Как при заносе, так и при вращении не следует пользоваться тормозной педалью. Положение автомобиля регулируется только дросселированием и скоростным рулением.
Если вас развернуло в заносе на 180 градусов, тотчас выключите сцепление, а если не успели, поверните рулевое колесо до упора в сторону вращения. Так вы "довернете" автомобиль до угла 360 градусов и сможете вновь двигаться в прямом направлении.
Помните, что очень опасно после неожиданного вращения или критического заноса оказаться поперек дороги как в потоке автомобилей, так и на узкой проезжей части. Блокируя дорогу, вы вынуждаете других водителей совершить столкновение. Используйте инерцию вращения или приемы руления и дросселирования, чтобы "довернуть" автомобиль до угла 180 или 360 градусов. Если даже ваш автомобиль окажется на встречной полосе, то его намного легче обьехать, чем когда он блокирует дорогу.
Когда после совершенной вами ошибки автомобиль вынесет с полотна дороги и два наружных колеса окажутся в глубоком кювете, не пытайтесь тотчас вернуть его на дорогу резким поворотом рулевого колеса. В неустойчивом положении глубокого наклона такое действие приведет к опрокидыванию. Вначале верните автомобилю устойчивость, а затем пытайтесь возвратить его на дорогу.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВОРОТОВ
В основу классификации поворотов положен геометрический признак. Чем больше крутизна поворота (или меньше его радиус) и выше скорость движения, тем большая центробежная сила действует на автомобиль. Как только эта сила превысит сцепные возможности автомобиля с дорогой, происходит потеря устойчивости и управляемости (снос, занос, вынос автомобиля на полосу встречного движения или обочину). В самом общем виде все повороты можно объединить в три группы: простые, сложные и опасные. На простых поворотах радиус кривизны постоянен, а на сложных может меняться. Простые повороты разнятся лишь направлением движения (направо, налево) и крутизной траектории. Сложные повороты, напротив, разнообразны: плавные, резкие, длинные, крутые, сочлененные, S-образные и др. Каждому из них соответствует определенная техника управления. Опасные повороты – это особая категория, причем к ней могут относиться и простые, и сложные повороты. Их опасность может определяться разными факторами: резким сужением дороги, помехами на стандартной траектории (камнями, неровностями), которые могут при экстренном объезде нарушить стабилизацию автомобиля. Зачастую на таких поворотах вообще нет смысла анализировать степень опасности, если она велика, и расчленять ее на составные части. Проще применить традиционный прием: снизить скорость до обеспечения гарантированной безопасности. Регулятором безопасности, подвластным водителю, является скорость автомобиля. Поэтому первым условием достижения мастерства является способность водителя точно сопоставить геометрию поворота (крутизну) и скорость автомобиля. Если скорость входа в поворот превышена, то погасить ее на дуге поворота чрезвычайно сложно из-за того, что нельзя полностью использовать тормозной эффект при неодинаково загруженных колесах. Внутренние относительно дуги поворота колеса разгружаются и способны заблокироваться даже при невысокой интенсивности торможения рабочим тормозом. При возникновении такого явления автомобиль переходит в занос или вращение. Поэтому для замедления на повороте применяют малоэффективное плавное торможение или контраварийные приемы (торможение скольжением), которые не требуют использования тормозной системы. Вторым условием достижения водительского мастерства является овладение комбинацией приемов управления, позволяющих обеспечить оптимальный скоростной режим и движение по заданной траектории. Не случайно техника прохождения поворотов считается наиболее сложной составляющей водительского мастерства. Ее реализация затрагивает практически все элементы управления (руление, торможение, выключение - включение сцепления, включение передач). Притом стандартные приемы, доведенные до автоматизма, чередуются с нестандартными, с помощью которых водитель сглаживает переходы от одного приема к другому, стабилизирует автомобиль, компенсирует допущенные ошибки. Постоянное сопоставление геометрии, скорости и техники управления привело к необходимости классификации поворотов по этим признакам (см. табл.). Наиболее важными факторами оценки поворота являются: возможность визуального просмотра его от входа до выхода или частично, крутизна или угол излома, направление, наличие подъемов, спусков, виражей, отрицательных уклонов и помех, комбинация этих элементов, состояние покрытия (скользкое, твердое, вязкое, рыхлое) и обочин.
Сложные повороты, состоящие из сочетания дуг различных радиуса или направления
требуют не только точной геометрической оценки, но и конкретной тактики их прохождения с учетом изменения скорости на отдельных отрезках дуги, построения общей траектории, применения различных приемов управления, стабилизирующих автомобиль на дуге поворота. Безопасность водителя при прохождении таких поворотов на критической скорости зависит от точного прогноза и не менее точных действий по самостраховке, результатом которых является сохранение устойчивости и управляемости автомобиля на всем протяжении поворота от входа до выхода. Для большинства водителей и автогонщиков блее важной является не характеристика поворота, а безопасная траектория. В "стенограммах" лучших гонщиков имеются существенные различия не потому, что их восприятие поворотов и расстояний до них сильно отличается, а из-за выбора конкретных приемов. И самое удивительное – траектории лучших гонщиков практически одинаковые.
понедельник, 22 декабря 2008 г.
ПЕРВЫЕ ВЫЕЗДЫ НА ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ
Выезжая на городские улицы, начинающий водитель дол-
жен заложить себе в мозг программу действий в тех или
иных ситуациях, это его основная задача. Со временем он
научится действовать на подсознательном уровне, то есть
его руки и ноги будут управлять автомобилем быстрее, чем
он об этом подумал. Именно этим и отличается професси-
онал от любителя.
Возьмем для примера теннис. Любитель старается обду-
мать каждое свое действие: как поставить ракетку, как сле-
дить за мячом и так далее. Профессионал во время матча
не думает о том, как ударить и куда ударить. На то чтобы
подумать, времени нет, да и процесс это длительный. Все
происходит на подсознательном уровне, то есть мышцы
спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обхо-
дя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятия
решений. Все происходит словно автоматически. Точно так
же должен действовать водитель в плотном потоке транс-
порта на улицах города. На обдумывание ситуаций нет
времени, нет времени расслабиться — эмоциональное на-
пряжение вкупе с физической нагрузкой в плотном транс-
портном потоке напоминает по накалу гоночные соревно-
вания. Управлять современными машинами стало проще,
но скорость и плотность потока возросли. Главная задача
в современных условиях — заложить в сознание водителя
правильные программы, которые в конкретных ситуациях
приведут к выполнению верных действий на подсознатель-
ном уровне.
Самая простая задача — направления взгляда водите-
ля. Это настолько важно для начинающего водителя, что
нелишне вспомнить основное правило вождения, которое
гласит, что машина идет за взглядом. Ваш автомобиль ве-
дет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши
руки автоматически поворачивают руль в нужном месте
и на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашим
взглядом. Научиться управлять автомобилем, значит на-
учиться правильно вести свой взгляд, то есть смотреть туда,
куда вы хотите ехать. Все остальное — детали. Правда, не-
маловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот если
ваш взгляд не будете руководить руками, водитель из вас
выйдет никудышный.
Психическое состояние особенно важно в тот момент,
когда вчерашний ученик с водительским удостоверени-
ем в кармане делает первые самостоятельные выезды.
Подавляющее большинство острых моментов возникают
словно из ниоткуда, однако неумелый водитель прово-
цирует их сам. Надо не ставить себя в опасную ситуацию.
Например, вы все-таки решились выбраться с охраняемой
стоянки, где держите свою новенькую машину, в самостоя-
тельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов.
Вы были так сосредоточены на мысли, что сейчас придется
вливаться в поток транспорта, и это так страшно и ужасно,
что забыли про тротуар, который приходится пересекать
перед любым выездом на улицу. Вывод простой: останав-
ливаться два раза — первый перед тротуаром, а второй уже
непосредственно перед выездом на проезжую часть.
Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть
абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знако-
мая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки
по городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх.
Особенно она боится помешать кому-то из других водите-
лей. Я посоветовал ей проделать следующий трюк: остано-
вившись у светофора просто выключить двигатель как раз
в тот момент, когда зажжется зеленый свет. Само собой, не-
обходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые
секунды было жутко страшно: машины стали невыносимо
сигналить! — рассказывала потом моя знакомая,— но я
повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие,
кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервоз-
ность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару
циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель
и при очередном «зеленом», включив передачу, плавно тро-
нулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось.
Действительно, у каждого автомобиля может забарахлить
мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой
психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что
панический страх кому-то помешать на дороге исчез, и вы
находитесь в состоянии спокойствия и внимания. Теперь
можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на
том, как вы ездите и что делаете.
А делать вам надо следующее. Следите за скоростью!
Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, осо-
бенно под горку. Начинающий водитель не должен брать
пример с других участников движения в плане скорости.
Его задача на первых порах ехать медленнее потока, так
как ему на сбор и обработку информации требуется больше
времени.
Осторожно при разъездах. Новичок не любит останав-
ливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простей-
шую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или
дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна
полоса. Впереди перед вами справа у тротуара или обочины
припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный,
так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять
вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не
пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и
встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тор-
мозите в последний момент буквально в метре от заднего
крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не
пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то
чудом протиснитесь между ним и встречным. Все непра-
вильно! Поймите, если на вашем пути встречается препят-
ствие, вам надо тормозить до полной остановки. Это мо-
жет быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере — не
имеет значения. При разъезде со встречной машиной на
дороге ограниченной ширины не должно быть никакого
дополнительного препятствия! Точно так же при объезде
этого препятствия, если вам надо обязательно выехать на
встречную полосу, не должно оказаться встречных машин.
Если они есть — стоять и ждать, пока они проедут, и толь-
ко потом объезжать, причем, оставляя как можно больше
места между вашим правым бортом и препятствием. Здесь
все очень просто.
Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне
понятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры,
выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет,
вот в чем вопрос! В любом случае, если вы объезжаете ав-
томобиль, это нужно делать как можно дальше от него и
максимально снизив скорость. Вероятность того, что перед
вами распахнется дверь и из машины станут высаживаться
люди, остается, но вы максимально снизили вероятность
наезда.
Начинающий водитель на улицах города пытается «по-
виснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следо-
вать за ним вплотную. Это неверно! Вы должны проявить
самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по
потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже полу-
чится. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер при-
едете. Во-вторых, как только впереди идущий водитель
свернул в сторону, вы можете растеряться, как ребенок, ко-
торого бросили в реку, чтобы он научился плавать.
Что же мешает водителю свободно маневрировать в по-
токе?
1. Способность точно определять скорость автомобилей
вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного авто-
мобиля.
2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.
3. Прогнозировать действия других водителей в дина-
мике.
Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в
потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вер-
нее с единственной целью: любой ценой двигаться быстрее
потока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрировать
в потоке — это свободно перестраиваться влево и вправо.
Допустим, вы следуете по широкому многополосному про-
спекту. Впереди — остановка общественного транспорта, а
это всегда практически останавливает два крайних правых
ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый
правый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял ав-
тобус или троллейбус, остановившийся у тротуара. Затор
в следующем ряду — это машины, пытающиеся объехать
помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредствен-
но перед собой и вынуждены практически остановиться,
предпринимать что-то уже поздно. Остается только по-
корно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор
рассосется. Другое дело, когда водитель (который смотрит
как можно дальше и получает информацию о том, что впе-
реди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спо-
койно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказать
перестроился, когда никто пропускать не намерен. А этого
как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах
«рваные», то есть всегда есть «окна» между машинами и до-
статочно большие (вот заграницей потоки настолько плот-
ные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно
перестроиться, чтобы занять такое свободное окно можно,
ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же ско-
ростью, что и автомобили в потоке. На первых порах, ко-
нечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со
скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, пе-
ред которой надо осуществить перестроение. Но научиться
этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять
крайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свобо-
ден, но тут как из-под земли в этом ряду появляется авто-
мобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу.
Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле.
Перед ним пространство свободно — скорее туда! Вы всегда
тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться
в ситуации. Поэтому вашим первым желанием было покор-
но ждать, пока автомобиль справа проедет, чтобы уже при-
строиться за ним. Но может появиться другой автомобиль.
Обычно так и случается и оказывается, что перестроиться
вправо практически невозможно. Учтите, что вы останови-
лись во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали
сигналить, добавляя стресса. Рано или поздно с этим надо
заканчивать. Попробуйте перестроиться не на торможении,
а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте
свой правый ряд перед автомобилем справа.
Здесь очень важно понять неписанный принцип вза-
имоотношений на дороге. Существуют так называемые
понятийные правила движения и не только у нас, но и в
других странах. Главное их правило гласит: тот водитель,
кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои на-
мерения, без колебаний приступив к их выполнению, име-
ет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как
только вы, включив «поворотник», с набором скорости, а
значит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа,
устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно
пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он
уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что
ему остается делать? Тем более, что вы практически не по-
мешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли
свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве,
а скорее о рациональном использовании свободного места
в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно.
Само собой разумеется, что ваш маневр не должен застав-
лять другого водителя резко тормозить или менять полосу
движения. А если вам потребовалось перестроиться из ле-
вого ряда в правый при многополосном движении плотно-
го потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду
и станете ждать, пока справа машины разъедутся? Абсурд,
так не делают! В том смысле, что если оно и появится, то
вам придется стартовать практически с места, а справа ма-
шины движутся со скоростью потока и в мгновение ока по-
равняются с вами. Так не годится! Перестраиваться впра-
во в данной ситуации возможно только одним способом:
вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря
точно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притор-
мозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это
правильно, то есть ловить подходящие моменты для пере-
строения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать
подходящую возможность для маневра? Нет, нет, только не
так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер
впереди идущего автомобиля!
Не будем забывать, что ваш автомобиль движется.
Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд
от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориенти-
роваться надо только по зеркалам, причем и определять
скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам.
Именно поэтому я рекомендую отрегулировать внутренне
(салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам
возможность обзора сзади и справа, а не слева.
А тренироваться можно так. Остановившись у светофо-
ра, контролируйте по зеркалам приближение других ма-
шин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или
иная машина находится в действительности. Соотносите
увиденную картинку с информацией, считываемой с зер-
кал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом голо-
вы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение
остановившихся машин. Такая тренировка научит вас
определять скорость двигающегося сзади автомобиля по
изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задер-
живать взгляд, он должен быть молниеносным, затем все
внимание вперед и снова молниеносный взгляд для кон-
троля. Если приближающийся автомобиль едет довольно
быстро, как раз второй взгляд даст полную информацию
о его скорости, и вы сможете принять окончательное ре-
шение, успеваете перестроиться или нет перед этим авто-
мобилем.
При наличии разметки ведите автомобиль точно посе-
редине своего ряда. При этом надо понимать, что другие
водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут
(возможно не специально) выталкивать вас из занимаемо-
го ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах
при многополосном движении или на круговом движе-
нии. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он
норовит срезать углы, залезая в чужой ряд. Помните, что
в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться,
мысленно проводя пунктирную линию своей траектории,
по которой и следует вести автомобиль.
Положение автомобиля на проезжей части очень важно.
Не забывайте везде, даже в узких проездах, на парковках, во
дворах всегда придерживаться правой стороны. Это необ-
ходимо для разъезда со встречным автомобилем, который
появляется, как назло, в самый неподходящий момент.
жен заложить себе в мозг программу действий в тех или
иных ситуациях, это его основная задача. Со временем он
научится действовать на подсознательном уровне, то есть
его руки и ноги будут управлять автомобилем быстрее, чем
он об этом подумал. Именно этим и отличается професси-
онал от любителя.
Возьмем для примера теннис. Любитель старается обду-
мать каждое свое действие: как поставить ракетку, как сле-
дить за мячом и так далее. Профессионал во время матча
не думает о том, как ударить и куда ударить. На то чтобы
подумать, времени нет, да и процесс это длительный. Все
происходит на подсознательном уровне, то есть мышцы
спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обхо-
дя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятия
решений. Все происходит словно автоматически. Точно так
же должен действовать водитель в плотном потоке транс-
порта на улицах города. На обдумывание ситуаций нет
времени, нет времени расслабиться — эмоциональное на-
пряжение вкупе с физической нагрузкой в плотном транс-
портном потоке напоминает по накалу гоночные соревно-
вания. Управлять современными машинами стало проще,
но скорость и плотность потока возросли. Главная задача
в современных условиях — заложить в сознание водителя
правильные программы, которые в конкретных ситуациях
приведут к выполнению верных действий на подсознатель-
ном уровне.
Самая простая задача — направления взгляда водите-
ля. Это настолько важно для начинающего водителя, что
нелишне вспомнить основное правило вождения, которое
гласит, что машина идет за взглядом. Ваш автомобиль ве-
дет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши
руки автоматически поворачивают руль в нужном месте
и на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашим
взглядом. Научиться управлять автомобилем, значит на-
учиться правильно вести свой взгляд, то есть смотреть туда,
куда вы хотите ехать. Все остальное — детали. Правда, не-
маловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот если
ваш взгляд не будете руководить руками, водитель из вас
выйдет никудышный.
Психическое состояние особенно важно в тот момент,
когда вчерашний ученик с водительским удостоверени-
ем в кармане делает первые самостоятельные выезды.
Подавляющее большинство острых моментов возникают
словно из ниоткуда, однако неумелый водитель прово-
цирует их сам. Надо не ставить себя в опасную ситуацию.
Например, вы все-таки решились выбраться с охраняемой
стоянки, где держите свою новенькую машину, в самостоя-
тельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов.
Вы были так сосредоточены на мысли, что сейчас придется
вливаться в поток транспорта, и это так страшно и ужасно,
что забыли про тротуар, который приходится пересекать
перед любым выездом на улицу. Вывод простой: останав-
ливаться два раза — первый перед тротуаром, а второй уже
непосредственно перед выездом на проезжую часть.
Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть
абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знако-
мая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки
по городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх.
Особенно она боится помешать кому-то из других водите-
лей. Я посоветовал ей проделать следующий трюк: остано-
вившись у светофора просто выключить двигатель как раз
в тот момент, когда зажжется зеленый свет. Само собой, не-
обходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые
секунды было жутко страшно: машины стали невыносимо
сигналить! — рассказывала потом моя знакомая,— но я
повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие,
кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервоз-
ность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару
циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель
и при очередном «зеленом», включив передачу, плавно тро-
нулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось.
Действительно, у каждого автомобиля может забарахлить
мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой
психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что
панический страх кому-то помешать на дороге исчез, и вы
находитесь в состоянии спокойствия и внимания. Теперь
можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на
том, как вы ездите и что делаете.
А делать вам надо следующее. Следите за скоростью!
Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, осо-
бенно под горку. Начинающий водитель не должен брать
пример с других участников движения в плане скорости.
Его задача на первых порах ехать медленнее потока, так
как ему на сбор и обработку информации требуется больше
времени.
Осторожно при разъездах. Новичок не любит останав-
ливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простей-
шую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или
дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна
полоса. Впереди перед вами справа у тротуара или обочины
припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный,
так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять
вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не
пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и
встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тор-
мозите в последний момент буквально в метре от заднего
крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не
пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то
чудом протиснитесь между ним и встречным. Все непра-
вильно! Поймите, если на вашем пути встречается препят-
ствие, вам надо тормозить до полной остановки. Это мо-
жет быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере — не
имеет значения. При разъезде со встречной машиной на
дороге ограниченной ширины не должно быть никакого
дополнительного препятствия! Точно так же при объезде
этого препятствия, если вам надо обязательно выехать на
встречную полосу, не должно оказаться встречных машин.
Если они есть — стоять и ждать, пока они проедут, и толь-
ко потом объезжать, причем, оставляя как можно больше
места между вашим правым бортом и препятствием. Здесь
все очень просто.
Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне
понятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры,
выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет,
вот в чем вопрос! В любом случае, если вы объезжаете ав-
томобиль, это нужно делать как можно дальше от него и
максимально снизив скорость. Вероятность того, что перед
вами распахнется дверь и из машины станут высаживаться
люди, остается, но вы максимально снизили вероятность
наезда.
Начинающий водитель на улицах города пытается «по-
виснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следо-
вать за ним вплотную. Это неверно! Вы должны проявить
самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по
потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже полу-
чится. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер при-
едете. Во-вторых, как только впереди идущий водитель
свернул в сторону, вы можете растеряться, как ребенок, ко-
торого бросили в реку, чтобы он научился плавать.
Что же мешает водителю свободно маневрировать в по-
токе?
1. Способность точно определять скорость автомобилей
вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного авто-
мобиля.
2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.
3. Прогнозировать действия других водителей в дина-
мике.
Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в
потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вер-
нее с единственной целью: любой ценой двигаться быстрее
потока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрировать
в потоке — это свободно перестраиваться влево и вправо.
Допустим, вы следуете по широкому многополосному про-
спекту. Впереди — остановка общественного транспорта, а
это всегда практически останавливает два крайних правых
ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый
правый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял ав-
тобус или троллейбус, остановившийся у тротуара. Затор
в следующем ряду — это машины, пытающиеся объехать
помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредствен-
но перед собой и вынуждены практически остановиться,
предпринимать что-то уже поздно. Остается только по-
корно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор
рассосется. Другое дело, когда водитель (который смотрит
как можно дальше и получает информацию о том, что впе-
реди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спо-
койно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказать
перестроился, когда никто пропускать не намерен. А этого
как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах
«рваные», то есть всегда есть «окна» между машинами и до-
статочно большие (вот заграницей потоки настолько плот-
ные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно
перестроиться, чтобы занять такое свободное окно можно,
ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же ско-
ростью, что и автомобили в потоке. На первых порах, ко-
нечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со
скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, пе-
ред которой надо осуществить перестроение. Но научиться
этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять
крайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свобо-
ден, но тут как из-под земли в этом ряду появляется авто-
мобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу.
Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле.
Перед ним пространство свободно — скорее туда! Вы всегда
тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться
в ситуации. Поэтому вашим первым желанием было покор-
но ждать, пока автомобиль справа проедет, чтобы уже при-
строиться за ним. Но может появиться другой автомобиль.
Обычно так и случается и оказывается, что перестроиться
вправо практически невозможно. Учтите, что вы останови-
лись во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали
сигналить, добавляя стресса. Рано или поздно с этим надо
заканчивать. Попробуйте перестроиться не на торможении,
а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте
свой правый ряд перед автомобилем справа.
Здесь очень важно понять неписанный принцип вза-
имоотношений на дороге. Существуют так называемые
понятийные правила движения и не только у нас, но и в
других странах. Главное их правило гласит: тот водитель,
кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои на-
мерения, без колебаний приступив к их выполнению, име-
ет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как
только вы, включив «поворотник», с набором скорости, а
значит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа,
устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно
пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он
уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что
ему остается делать? Тем более, что вы практически не по-
мешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли
свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве,
а скорее о рациональном использовании свободного места
в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно.
Само собой разумеется, что ваш маневр не должен застав-
лять другого водителя резко тормозить или менять полосу
движения. А если вам потребовалось перестроиться из ле-
вого ряда в правый при многополосном движении плотно-
го потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду
и станете ждать, пока справа машины разъедутся? Абсурд,
так не делают! В том смысле, что если оно и появится, то
вам придется стартовать практически с места, а справа ма-
шины движутся со скоростью потока и в мгновение ока по-
равняются с вами. Так не годится! Перестраиваться впра-
во в данной ситуации возможно только одним способом:
вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря
точно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притор-
мозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это
правильно, то есть ловить подходящие моменты для пере-
строения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать
подходящую возможность для маневра? Нет, нет, только не
так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер
впереди идущего автомобиля!
Не будем забывать, что ваш автомобиль движется.
Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд
от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориенти-
роваться надо только по зеркалам, причем и определять
скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам.
Именно поэтому я рекомендую отрегулировать внутренне
(салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам
возможность обзора сзади и справа, а не слева.
А тренироваться можно так. Остановившись у светофо-
ра, контролируйте по зеркалам приближение других ма-
шин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или
иная машина находится в действительности. Соотносите
увиденную картинку с информацией, считываемой с зер-
кал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом голо-
вы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение
остановившихся машин. Такая тренировка научит вас
определять скорость двигающегося сзади автомобиля по
изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задер-
живать взгляд, он должен быть молниеносным, затем все
внимание вперед и снова молниеносный взгляд для кон-
троля. Если приближающийся автомобиль едет довольно
быстро, как раз второй взгляд даст полную информацию
о его скорости, и вы сможете принять окончательное ре-
шение, успеваете перестроиться или нет перед этим авто-
мобилем.
При наличии разметки ведите автомобиль точно посе-
редине своего ряда. При этом надо понимать, что другие
водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут
(возможно не специально) выталкивать вас из занимаемо-
го ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах
при многополосном движении или на круговом движе-
нии. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он
норовит срезать углы, залезая в чужой ряд. Помните, что
в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться,
мысленно проводя пунктирную линию своей траектории,
по которой и следует вести автомобиль.
Положение автомобиля на проезжей части очень важно.
Не забывайте везде, даже в узких проездах, на парковках, во
дворах всегда придерживаться правой стороны. Это необ-
ходимо для разъезда со встречным автомобилем, который
появляется, как назло, в самый неподходящий момент.
СТАРТУЕМ УВЕРЕННО
Всем известно, что первым камнем преткновения является
злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом
моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одно-
временно отпуская педаль сцепления, надо почувство-
вать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ.
Выполнить два синхронных действия ногами начинающе-
му водителю обычно крайне сложно. Нужно ли вообще ло-
вить этот пресловутый момент?
Действительно ли дерганье при трогании с места и
упорно глохнущий двигатель — непременные спутники
начинающего водителя? Попробуем по-другому. Знаете,
что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты
двигателя почти до максимальных, и просто бросить пе-
даль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на
асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках.
Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей
форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух
тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром,
научиться держать такие обороты не проблема. На это,
правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле
тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку
двигателя на слух. Это несколько сложнее, и времени на то,
чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребу-
ется больше. Упражнение в любом случае очень полезное.
Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное, он
начинает понимать, что педаль газа очень чувствительная,
и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увели-
чение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того,
что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти
до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках
учатся. Как только ваш ученик научился держать постоян-
ный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепле-
ния. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает»,
ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется
с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни
разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложен-
ный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза
плавно без рывков смогут тронуться с места на автомоби-
ле. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он
трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную
когда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю пе-
даль сцепления и в то же время увеличиваю обороты дви-
гателя». Водитель со стажем лукавит. На самом деле, трога-
ясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он
делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать
доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если
бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил
бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полуто-
ра-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометром
и не слушая двигатель (при его автоматизме выполнения
заученных действий в этом нет необходимости), и тут же
плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя
движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает,
что никакого момента, когда сцепление начинает «брать»,
профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается
у него автоматически. Профессионал трогается с места аб-
солютно так же, как и я советую трогаться вам.
Еще один камень преткновения для новичков — тро-
гание на автомобиле, стоящем на подъеме. Трогайтесь
с ручника с постоянным газом, о чем говорилось выше.
Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно
начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению
оборотов двигателя и приседанию задней части авто) надо
быстрым движением отпустить ручной тормоз, плавно от-
пустить сцепление до конца и, не теряя времени, несколь-
ко прибавить «газ», ведь автомобиль стоит на подъеме, и
нужно заставить двигатель отдать больше мощности.
злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом
моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одно-
временно отпуская педаль сцепления, надо почувство-
вать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ.
Выполнить два синхронных действия ногами начинающе-
му водителю обычно крайне сложно. Нужно ли вообще ло-
вить этот пресловутый момент?
Действительно ли дерганье при трогании с места и
упорно глохнущий двигатель — непременные спутники
начинающего водителя? Попробуем по-другому. Знаете,
что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты
двигателя почти до максимальных, и просто бросить пе-
даль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на
асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках.
Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей
форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух
тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром,
научиться держать такие обороты не проблема. На это,
правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле
тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку
двигателя на слух. Это несколько сложнее, и времени на то,
чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребу-
ется больше. Упражнение в любом случае очень полезное.
Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное, он
начинает понимать, что педаль газа очень чувствительная,
и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увели-
чение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того,
что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти
до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках
учатся. Как только ваш ученик научился держать постоян-
ный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепле-
ния. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает»,
ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется
с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни
разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложен-
ный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза
плавно без рывков смогут тронуться с места на автомоби-
ле. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он
трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную
когда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю пе-
даль сцепления и в то же время увеличиваю обороты дви-
гателя». Водитель со стажем лукавит. На самом деле, трога-
ясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он
делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать
доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если
бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил
бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полуто-
ра-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометром
и не слушая двигатель (при его автоматизме выполнения
заученных действий в этом нет необходимости), и тут же
плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя
движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает,
что никакого момента, когда сцепление начинает «брать»,
профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается
у него автоматически. Профессионал трогается с места аб-
солютно так же, как и я советую трогаться вам.
Еще один камень преткновения для новичков — тро-
гание на автомобиле, стоящем на подъеме. Трогайтесь
с ручника с постоянным газом, о чем говорилось выше.
Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно
начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению
оборотов двигателя и приседанию задней части авто) надо
быстрым движением отпустить ручной тормоз, плавно от-
пустить сцепление до конца и, не теряя времени, несколь-
ко прибавить «газ», ведь автомобиль стоит на подъеме, и
нужно заставить двигатель отдать больше мощности.
ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ
Если инструктор автошколы когда-то показал вам, как
заводить мотор, и вы это еще помните — уже хорошо.
Понятно, что при первой самостоятельной попытке вы не
почувствуете, повернув ключ зажигания, что мотор зарабо-
тал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий
шум включенного стартера, вращающегося на пару с ра-
ботающим двигателем, будет резать ухо любому водителю,
если он находится поблизости. Но новичок наверняка не
обратит на это никакого внимания. Такой эксперимент мо-
жет вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зуб-
чатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт.
Запомните: ключ имеет несколько положений (вращать
его следует по часовой стрелке), и последнее деление, ког-
да он несколько сопротивляется повороту, как раз включа-
ет стартер. «Повернул — сразу отпусти!» — вот что должен
знать начинающий водитель. Это главное в процедуре, с
которой начинается каждая поездка. Не беда, если с пер-
вого раза мотор не завелся. Заведется со второй попытки.
Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его
вращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямо
не хочет поворачиваться? Сколько стресса испытали но-
вички по этой причине! Дело в том, что штатный противо-
угонный штырь (заводская защита каждой машины, сходя-
щей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое
движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его
в корпус замка. Если это самое движение выполнить не
удается, значит, рулевой вал находится под напряжением
повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно
просто покачать руль вправо-влево, и ключ легко повер-
нется. Запомните, ключ от автомобиля — святой предмет
для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте
ключ из замка зажигания.
На современных автомобилях вышеописанной про-
блемы со стартером, вращающимся вместе с работающим
двигателем, нет, ключ можно держать сколько угодно по-
заводить мотор, и вы это еще помните — уже хорошо.
Понятно, что при первой самостоятельной попытке вы не
почувствуете, повернув ключ зажигания, что мотор зарабо-
тал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий
шум включенного стартера, вращающегося на пару с ра-
ботающим двигателем, будет резать ухо любому водителю,
если он находится поблизости. Но новичок наверняка не
обратит на это никакого внимания. Такой эксперимент мо-
жет вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зуб-
чатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт.
Запомните: ключ имеет несколько положений (вращать
его следует по часовой стрелке), и последнее деление, ког-
да он несколько сопротивляется повороту, как раз включа-
ет стартер. «Повернул — сразу отпусти!» — вот что должен
знать начинающий водитель. Это главное в процедуре, с
которой начинается каждая поездка. Не беда, если с пер-
вого раза мотор не завелся. Заведется со второй попытки.
Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его
вращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямо
не хочет поворачиваться? Сколько стресса испытали но-
вички по этой причине! Дело в том, что штатный противо-
угонный штырь (заводская защита каждой машины, сходя-
щей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое
движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его
в корпус замка. Если это самое движение выполнить не
удается, значит, рулевой вал находится под напряжением
повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно
просто покачать руль вправо-влево, и ключ легко повер-
нется. Запомните, ключ от автомобиля — святой предмет
для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте
ключ из замка зажигания.
На современных автомобилях вышеописанной про-
блемы со стартером, вращающимся вместе с работающим
двигателем, нет, ключ можно держать сколько угодно по-
вернутым — стартер будет крутить двигатель ровно столь-
ко, сколько это необходимо для его запуска. На «свежих»
моделях авто вообще ключа нет как такового. Его мес-
то заняла самая обычная кнопка с надписью «START», и
вам остается, вставив уже не ключ, а некое подобие плас-
тиковой карточки, и просто нажать на эту самую кнопку.
Такая кнопка пускала стартер на довоенных автомобилях,
но позаимствована она у гоночных машин, в которых ав-
томобильный ключ не применялся по вполне понятным
причинам. Во-первых, торчащий из замка ключ представ-
ляет опасность травмирования при аварии, а во-вторых,
насечка на его бородке со временем стирается, и он пере-
стает работать. Кроме того, ключ легко потерять. Я уже не
говорю о том, что в современных авто нет «подсоса» и про-
цедура пуска двигателя ввиду этого максимально облегча-
ется. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое
время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее
время водителям приходилось умело ловить единственно
верное (определяемое опытным путем) положение рычаж-
ка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать
ключ зажигания, надавливая при этом строго дозировано
на педаль газа валенком. Малейший «перелив» топлива, и
выворачивания свечей для прочистки и разогрева не избе-
жать. Потом следовала процедура прогрева с постепенным
утапливанием рычажка «подсоса» для снижения оборотов
двигателя. Ничего подобного водители современных ма-
шин не знают. Они могут отправляться в путь, как только
мотор заработал. И это абсолютно правильно.
Мало того, во многих странах работа двигателя на хо-
лостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты
окружающей среды запрещена. За несоблюдение данного
правила полагается солидный штраф. Сомневающимся
напомню, что специалисты давно рекомендуют сразу тро-
гаться, не прогревая двигатель, так как моторные и транс-
миссионные масла позволяют делать это без ущерба для
агрегатов автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий
под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем на
холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей
двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном
масле, будет минимальным. В сильный мороз конечно не
стоит сразу пускать своего не разогретого стального коня в
галоп. Разумно дать поработать мотору пару минут и начать
поездку с неспешного движения на первой, а далее второй
передаче первые два-три километра.
Остановка
Отпустите педаль газа.
Плавно нажмите и удерживайте в нажатом положении педаль
тормоза до полной остановки автомобиля.
Как только скорость автомобиля уменьшится до 10-20 км/ч,
нажмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг коробки
передач в нейтральное положение.
Отпустите педаль сцепления.
При движении на большой скорости перед остановкой сначала
переключите передачи с высших на низшую.
Плавно нажмите и удерживайте в нажатом положении педаль
тормоза до полной остановки автомобиля.
Как только скорость автомобиля уменьшится до 10-20 км/ч,
нажмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг коробки
передач в нейтральное положение.
Отпустите педаль сцепления.
При движении на большой скорости перед остановкой сначала
переключите передачи с высших на низшую.
Переключение передач вниз
Отпустите педаль газа.
Нажмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг коробки передач в положение, соответст-
вующее выбранной передаче.
Быстро и плавно отпустите педаль сцепления, одновременно
нажимая педаль газа.
Нажмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг коробки передач в положение, соответст-
вующее выбранной передаче.
Быстро и плавно отпустите педаль сцепления, одновременно
нажимая педаль газа.
Переключение передач вверх
После достижения максимальной скорости для данной пере-
дачи (20 км/ч для 1-й передачи) снимите правую ногу с педали
газа.
Быстро нажмите левой ногой педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг коробки передач в нейтральное поло-
жение.
Переведите рычаг коробки передач в положение, соответст-
вующее выбранной передаче.
Быстро и плавно отпустите педаль сцепления, одновременно
нажимая педаль газа.
дачи (20 км/ч для 1-й передачи) снимите правую ногу с педали
газа.
Быстро нажмите левой ногой педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг коробки передач в нейтральное поло-
жение.
Переведите рычаг коробки передач в положение, соответст-
вующее выбранной передаче.
Быстро и плавно отпустите педаль сцепления, одновременно
нажимая педаль газа.
Троганье с места
Убедитесь, что стояночный тормоз включен, а рычаг переклю-
чения передач находится в нейтральном положении.
Запустите двигатель.
Нажмите и удерживайте педаль сцепления.
Включите первую передачу.
Выключите стояночный тормоз.
Перенесите правую руку на рулевое колесо.
Плавно отпустите педаль сцепления. Как только сцепление
«схватит», задержите ногу на педали сцепления и плавно нажмите
педаль газа.
После троганья автомобиля с места отпустите педаль сцепле-
ния.
чения передач находится в нейтральном положении.
Запустите двигатель.
Нажмите и удерживайте педаль сцепления.
Включите первую передачу.
Выключите стояночный тормоз.
Перенесите правую руку на рулевое колесо.
Плавно отпустите педаль сцепления. Как только сцепление
«схватит», задержите ногу на педали сцепления и плавно нажмите
педаль газа.
После троганья автомобиля с места отпустите педаль сцепле-
ния.
четверг, 14 августа 2008 г.
Список запчастей, которые настоятельно рекомендуется возить с собой
Всегда необходимо возить с собой права, регистрационные
документы на машину или доверенность, техпаспорт.
(1) Ремень привода электрогенератора и жидкостного
насоса.
(2) Диафрагма бензонасоса.
(3) Две новые свечи.
(4) Бегунок (от распределителя зажигания). Уголек
(контактная щетка).
(5) Крышка прерывателя.
(6) Конденсатор для распределителя зажигания (или
коммутатор/контроллер для бесконтактного зажигания).
(7) Изоляционная лента.
(8) Комплект ламп освещения: 1 - фары; 1 - указатель
поворота (или стоп-сигнал); 1 - габаритный огонь.
(9) Предохранители.
(10) Запасное колесо.
(11) Запасная камера (если вдруг проколешься дважды на
одном и том же месте по пути туда и по пути обратно).
(12) Герметик для бескамерных шин - аэрозоль для заклейки
проколов.
(13) Комплект золотников (4 штуки) - "ниппели".
(14) Буксирный трос (да покрепче).
(15) 1.5 литра моторного масла. Иметь также запас
дистиллированной воды 1.5 литра в гараже на доливку
аккумулятора.
(16) Запасная канистра бензина в багажнике.
(17) Воронка, резиновый шланг (для переливки бензина).
(18) Веревка, тряпки для протирки. Толстая проволока.
(19) Переносная лампа 12 вольт, с длинным проводом и
зажимами на концах.
(20) Аптечка, огнетушитель, аварийный знак . Огнетушитель
и аптечку не клади в багажник: если кто-нибудь
врежется - то и багажник не откроешь. Но
огнетушитель не клади и себе под ноги - может в самый
неподходящий момент закатиться под педали, и не
затормозишь.
(21) Домкрат.
(22) Шинный насос.
(23) Саперная лопатка, подкапывать забуксовавшие колеса.
(24) Документация по ремонту машины ("как?").
(25) Комплект гаечных ключей, отверток, монтеровок.
документы на машину или доверенность, техпаспорт.
(1) Ремень привода электрогенератора и жидкостного
насоса.
(2) Диафрагма бензонасоса.
(3) Две новые свечи.
(4) Бегунок (от распределителя зажигания). Уголек
(контактная щетка).
(5) Крышка прерывателя.
(6) Конденсатор для распределителя зажигания (или
коммутатор/контроллер для бесконтактного зажигания).
(7) Изоляционная лента.
(8) Комплект ламп освещения: 1 - фары; 1 - указатель
поворота (или стоп-сигнал); 1 - габаритный огонь.
(9) Предохранители.
(10) Запасное колесо.
(11) Запасная камера (если вдруг проколешься дважды на
одном и том же месте по пути туда и по пути обратно).
(12) Герметик для бескамерных шин - аэрозоль для заклейки
проколов.
(13) Комплект золотников (4 штуки) - "ниппели".
(14) Буксирный трос (да покрепче).
(15) 1.5 литра моторного масла. Иметь также запас
дистиллированной воды 1.5 литра в гараже на доливку
аккумулятора.
(16) Запасная канистра бензина в багажнике.
(17) Воронка, резиновый шланг (для переливки бензина).
(18) Веревка, тряпки для протирки. Толстая проволока.
(19) Переносная лампа 12 вольт, с длинным проводом и
зажимами на концах.
(20) Аптечка, огнетушитель, аварийный знак . Огнетушитель
и аптечку не клади в багажник: если кто-нибудь
врежется - то и багажник не откроешь. Но
огнетушитель не клади и себе под ноги - может в самый
неподходящий момент закатиться под педали, и не
затормозишь.
(21) Домкрат.
(22) Шинный насос.
(23) Саперная лопатка, подкапывать забуксовавшие колеса.
(24) Документация по ремонту машины ("как?").
(25) Комплект гаечных ключей, отверток, монтеровок.
Требования, предгявляемые в ГАИ при приеме экзаменов по вождению автомо
1. Экзамен прекращается с оценкой ПЛОХО, если экзаменуемый:
- отвлекался от наблюдения за дорогой (читал газету, спал,
смотрел на кисок, смотрел на приборы и прозевал
автомобиль перед носом, или знак, или светофор);
- проявил незнание сигналов регулировщика или светофора,
значения дорожного знака, указателя или разметки проезжей
части;
- нарушил правила проезда регулируемого или нерегулируемого
перекрестка (например: "береги правый борт" или "уступи
дорогу помехе справа" - для перекрестка равнозначных
дорог);
- грубо нарушил правила движения, создав опасную, аварийную
обстановку, в том числе: при движении на улицах или
дороге создал помеху другому транспорту (несвоевременно
перестроился в рядах, повернул из несоответствующего
ряда, ехал в левом крайнем ряду, когда это запрещено; при
трогании с места или повороте не пропустил транспорт,
двигающийся в прямом направлении; вызвал экстренное
торможение своей или чужой машины), обогнал с нарушением
установленных правил, не соблюдал мер предосторожности
при движении задним ходом.
2. Оценка ПЛОХО выставляется, если экзаменуемый в процессе
проверки совершил три ошибки из числа приведенных ниже:
- напряженная посадка и излишние усилия при действиях
педалями, рычагами и рукоятками;
- пытался пустить двигатель, не включив зажигание;
- при трогании с места глушил двигатель или резко включал
сцепление ("бросал сцепление");
- не оглядывался назад при трогании с места (или хотя бы не
смотрел в зеркала заднего обзора);
- допускал затяжные разгоны перед переключением на высшие
передачи (долго нагонял скорость за счет давления на
"газ", вместо переключения на следующую передачу; ехал на
передаче, не соответствующей диапазону скорости
движения);
- поздно включал низшие передачи, создавая перегрузку
двигателя (при притормаживании перед перекрестком забывал
при спаде скорости перейти на низшую передачу - это
грозит заглуханием двигателя);
- с шумом переключал передачи (то есть забывал выжать
педаль сцепления перед переключением ручки коробки
передач);
- не выдерживал безопасной дистанции от впереди идущего
транспорта (лучше отстать посильнее, но тормозить
помягче);
- не пользовался зеркалом заднего вида перед
маневрированием;
- на регулируемом перекрестке начинал движение с опозданием
(замешкался на зеленый свет светофора: надо а) видеть
светофор и б) не отвлекаться, не задерживать едущих тебе
вслед);
- применял резкое торможение, когда это не вызывалось
необходимостью (необходимость: опасность врезаться, или
нужда остановиться именно в заданном месте на высокой
скорости, если не затормозишь - проскочишь или наедешь);
- останавливался в местах, где стоянка или остановка
запрещена;
Любая отдельно взятая ошибка из числа перечисленных, не
может служить основанием для прекращения экзамена.
3. Дополнительные условия к требованиям
Экзамен прекращается, если экзаменуемый своими неосторожными
действиями вызвал вмешательство экзаменатора в управление
автомобилем.
В числе трех ошибок для оценки ПЛОХО дополнительно
учитывается следующее:
- если при трогании с места на подгеме автомобиль
откатывается назад;
- если экзаменуемый смотрел на педали и рычаги управления
при действиях с ними (смотреть можно и нужно только на
дорогу да в зеркала заднего вида);
- при постановке автомобиля на стоянку не затормаживал его
ручным тормозом (после полной остановки и постановки
ручки передач в нейтраль).
- отвлекался от наблюдения за дорогой (читал газету, спал,
смотрел на кисок, смотрел на приборы и прозевал
автомобиль перед носом, или знак, или светофор);
- проявил незнание сигналов регулировщика или светофора,
значения дорожного знака, указателя или разметки проезжей
части;
- нарушил правила проезда регулируемого или нерегулируемого
перекрестка (например: "береги правый борт" или "уступи
дорогу помехе справа" - для перекрестка равнозначных
дорог);
- грубо нарушил правила движения, создав опасную, аварийную
обстановку, в том числе: при движении на улицах или
дороге создал помеху другому транспорту (несвоевременно
перестроился в рядах, повернул из несоответствующего
ряда, ехал в левом крайнем ряду, когда это запрещено; при
трогании с места или повороте не пропустил транспорт,
двигающийся в прямом направлении; вызвал экстренное
торможение своей или чужой машины), обогнал с нарушением
установленных правил, не соблюдал мер предосторожности
при движении задним ходом.
2. Оценка ПЛОХО выставляется, если экзаменуемый в процессе
проверки совершил три ошибки из числа приведенных ниже:
- напряженная посадка и излишние усилия при действиях
педалями, рычагами и рукоятками;
- пытался пустить двигатель, не включив зажигание;
- при трогании с места глушил двигатель или резко включал
сцепление ("бросал сцепление");
- не оглядывался назад при трогании с места (или хотя бы не
смотрел в зеркала заднего обзора);
- допускал затяжные разгоны перед переключением на высшие
передачи (долго нагонял скорость за счет давления на
"газ", вместо переключения на следующую передачу; ехал на
передаче, не соответствующей диапазону скорости
движения);
- поздно включал низшие передачи, создавая перегрузку
двигателя (при притормаживании перед перекрестком забывал
при спаде скорости перейти на низшую передачу - это
грозит заглуханием двигателя);
- с шумом переключал передачи (то есть забывал выжать
педаль сцепления перед переключением ручки коробки
передач);
- не выдерживал безопасной дистанции от впереди идущего
транспорта (лучше отстать посильнее, но тормозить
помягче);
- не пользовался зеркалом заднего вида перед
маневрированием;
- на регулируемом перекрестке начинал движение с опозданием
(замешкался на зеленый свет светофора: надо а) видеть
светофор и б) не отвлекаться, не задерживать едущих тебе
вслед);
- применял резкое торможение, когда это не вызывалось
необходимостью (необходимость: опасность врезаться, или
нужда остановиться именно в заданном месте на высокой
скорости, если не затормозишь - проскочишь или наедешь);
- останавливался в местах, где стоянка или остановка
запрещена;
Любая отдельно взятая ошибка из числа перечисленных, не
может служить основанием для прекращения экзамена.
3. Дополнительные условия к требованиям
Экзамен прекращается, если экзаменуемый своими неосторожными
действиями вызвал вмешательство экзаменатора в управление
автомобилем.
В числе трех ошибок для оценки ПЛОХО дополнительно
учитывается следующее:
- если при трогании с места на подгеме автомобиль
откатывается назад;
- если экзаменуемый смотрел на педали и рычаги управления
при действиях с ними (смотреть можно и нужно только на
дорогу да в зеркала заднего вида);
- при постановке автомобиля на стоянку не затормаживал его
ручным тормозом (после полной остановки и постановки
ручки передач в нейтраль).
Как объезжать пешехода?
Пешехода, вышедшего на середину проезжей части,
обгезжай сзади - то есть за его спиной. Потому что он идет
вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может
шарахнуться назад от другой машины, поэтому обгезжай его
так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть
тебе под колеса.
обгезжай сзади - то есть за его спиной. Потому что он идет
вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может
шарахнуться назад от другой машины, поэтому обгезжай его
так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть
тебе под колеса.
Внимание и нервы
Езда на автомашине требует распределения внимания.
Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в
зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых,
в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и
одновременно все:
- Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные
люки и ямы (обгезжай) под колесами (и желательно заранее)
- внизу.
- Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят
еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось
столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда
перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси
себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич",
одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки
на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым
улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева
от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы
живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые
знаки повешены явно для извращенцев.
- Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают
справа на вгезде на перекресток, слева на выезде, или
подвешены сверху на перекладине.
- Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись
в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"
(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если
какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса
не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,
автобусных остановок и просто остановившихся автобусов -
сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или
киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети,
женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на
дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.
Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие.
Им даже не приходит в голову, что они выбегают на
проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут.
Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро.
- Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),
чтобы виляя влево при обгезде стоячих машин и бегущих
пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева
от тебя (или навстречу).
- Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но
и понимать и принимать решения следуя их указаниям!
Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать
решения и правильно (причем вслепую) работать органами
управления:
- Точно и вовремя крутить руль.
- Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в
пол, а не "слегка", что есть "никак").
- Вовремя переключать передачи.
- Не забывать включать мигалки влево-вправо.
- Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не
заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.
И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это
надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение -
тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное
слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника,
не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к
месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду
опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм
и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем
сорвиголовство.
Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в
зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых,
в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и
одновременно все:
- Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные
люки и ямы (обгезжай) под колесами (и желательно заранее)
- внизу.
- Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят
еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось
столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда
перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси
себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич",
одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки
на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым
улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева
от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы
живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые
знаки повешены явно для извращенцев.
- Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают
справа на вгезде на перекресток, слева на выезде, или
подвешены сверху на перекладине.
- Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись
в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"
(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если
какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса
не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,
автобусных остановок и просто остановившихся автобусов -
сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или
киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети,
женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на
дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.
Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие.
Им даже не приходит в голову, что они выбегают на
проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут.
Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро.
- Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),
чтобы виляя влево при обгезде стоячих машин и бегущих
пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева
от тебя (или навстречу).
- Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но
и понимать и принимать решения следуя их указаниям!
Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать
решения и правильно (причем вслепую) работать органами
управления:
- Точно и вовремя крутить руль.
- Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в
пол, а не "слегка", что есть "никак").
- Вовремя переключать передачи.
- Не забывать включать мигалки влево-вправо.
- Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не
заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.
И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это
надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение -
тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное
слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника,
не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к
месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду
опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм
и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем
сорвиголовство.
Торможение - некоторые моменты
Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий
автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы -
значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми
сцепление и плавно тормоз. Проспишь - вгедешь ему в зад. В
такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так
как он смотрит вперед, а не назад.
Когда ты подгезжаешь к светофору и светофор начинает мигать
зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты
можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал
быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил
остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать
за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно
остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет
светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут
быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад.
Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:
- увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал;
- осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не
проскочить его;
- успеть выругаться и сам начать тормозить;
- после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет
десяток метров.
Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией
невредимым, чем на ней побитый.
автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы -
значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми
сцепление и плавно тормоз. Проспишь - вгедешь ему в зад. В
такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так
как он смотрит вперед, а не назад.
Когда ты подгезжаешь к светофору и светофор начинает мигать
зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты
можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал
быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил
остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать
за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно
остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет
светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут
быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад.
Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:
- увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал;
- осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не
проскочить его;
- успеть выругаться и сам начать тормозить;
- после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет
десяток метров.
Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией
невредимым, чем на ней побитый.
Аварийное торможение
Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя
- начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров.
Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать
на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.
Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда.
Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись
еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если
катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза
(не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль
- а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной
системе нет жидкости - вытекла...
Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу,
подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на
своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять
разгонишься слишком быстро).
Недотормозишь - вгедешь в тротуар, в переднюю машину, в
столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб.
Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и
путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза
пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда
ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже
слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" -
"я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть
обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в
зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай
дистанцию".
Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо
останавливаться (а то авария), а тормоза отказали?
Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего
беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради
сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):
- едем на 4 передаче.
- сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3.
- брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.
Двигатель резко рывком гасит скорость движения.
- тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2.
- брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.
Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть
скорости и притормозил.
- сцепление в пол, передачу с 2 на 1.
- брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление.
- тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,
передачу в нейтраль).
Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет
тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен.
Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с
шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче -
остановка ручником.
Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая -
тормози заранее, издали и плавно, не резко.
- начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров.
Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать
на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.
Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда.
Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись
еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если
катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза
(не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль
- а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной
системе нет жидкости - вытекла...
Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу,
подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на
своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять
разгонишься слишком быстро).
Недотормозишь - вгедешь в тротуар, в переднюю машину, в
столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб.
Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и
путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза
пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда
ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже
слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" -
"я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть
обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в
зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай
дистанцию".
Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо
останавливаться (а то авария), а тормоза отказали?
Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего
беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради
сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):
- едем на 4 передаче.
- сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3.
- брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.
Двигатель резко рывком гасит скорость движения.
- тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2.
- брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.
Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть
скорости и притормозил.
- сцепление в пол, передачу с 2 на 1.
- брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление.
- тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,
передачу в нейтраль).
Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет
тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен.
Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с
шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче -
остановка ручником.
Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая -
тормози заранее, издали и плавно, не резко.
Обгон
Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа
запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку,
перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или
разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него
расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа
разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по
ширине, обгоняющие одна другую).
- начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона?
- включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя -
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость).
- выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно).
- выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон.
- сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку -
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь
ее, пусть себе мигает.
- как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый - теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст вгехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для вгезда в свой ряд.
- когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.
Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь
- нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай
мигалку на правую, а просто выключи ее.
Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить
(при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я
сейчас тебя буду обгонять".
Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и
обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным
движением):
- обгон;
- обгезд стоящих машин и автобусов;
- перестроение в соседний ряд (например, для поворота на
перекрестке или остановки у обочины или переезда в более
быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);
Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду,
в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади -
перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место.
Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать
его в борт! Даже если тебе придется тормозить,
останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога
перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в
салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину,
едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало
заднего вида и вращение собственной шеи.
- Стоящие автомобили обгезжай в 1В1.5 метрах от их борта,
чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел.
- Стоящие автобусы обгезжай в 2 метрах - из-за них могут
выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.
Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе
прямо под колеса. Если ты обгезжаешь стоящий на
остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость!
И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави
пассажиров.
запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку,
перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или
разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него
расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа
разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по
ширине, обгоняющие одна другую).
- начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона?
- включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя -
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость).
- выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно).
- выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон.
- сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку -
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь
ее, пусть себе мигает.
- как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый - теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст вгехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для вгезда в свой ряд.
- когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.
Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь
- нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай
мигалку на правую, а просто выключи ее.
Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить
(при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я
сейчас тебя буду обгонять".
Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и
обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным
движением):
- обгон;
- обгезд стоящих машин и автобусов;
- перестроение в соседний ряд (например, для поворота на
перекрестке или остановки у обочины или переезда в более
быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);
Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду,
в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади -
перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место.
Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать
его в борт! Даже если тебе придется тормозить,
останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога
перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в
салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину,
едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало
заднего вида и вращение собственной шеи.
- Стоящие автомобили обгезжай в 1В1.5 метрах от их борта,
чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел.
- Стоящие автобусы обгезжай в 2 метрах - из-за них могут
выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.
Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе
прямо под колеса. Если ты обгезжаешь стоящий на
остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость!
И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави
пассажиров.
Если заглох мотор...
Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором,
или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый
свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и
тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?
- У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач.
- Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться.
- Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль.
- Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу.
- Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали.
- 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали.
- Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ.
- Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков.
- Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль
сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил
нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности
тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся.
Особенно, если машина стоит носом в горку, на подгем.
Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует
слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока
машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.
И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь -
машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может
заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают
быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В
снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка:
колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.
или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый
свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и
тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?
- У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач.
- Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться.
- Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль.
- Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу.
- Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали.
- 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали.
- Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ.
- Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков.
- Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль
сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил
нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности
тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся.
Особенно, если машина стоит носом в горку, на подгем.
Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует
слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока
машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.
И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь -
машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может
заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают
быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В
снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка:
колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.
Работа ног
Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу
или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения
передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что
резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем
и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять
одновременно с выжиманием сцепления:
- правая нога давит на газ (идет разгон);
- ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление);
- правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора;
- переключаем передачу рычагом.
Если сброс газа и отключение сцепления случатся
одновременно, то рывка не будет.
Так же следует поступать и при трогании с места:
- левой ногой сцепление до упора в пол;
- правую ногу поставить на педаль газа;
- чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем;
- постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.
Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются
передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при
переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2
передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки
случаются из-за:
- резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед;
- резкого сброса газа ("бросить газ") - назад;
- отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);
В принципе, для переключения передач можно вместо
рекомендуемой последовательности:
- плавно сбросить газ;
- выжать сцепление в пол;
- переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали;
- плавно подвести сцепление;
- нажать газ.
использовать иную последовательность:
- выжать сцепление в пол;
- сбросить газ (можно резко);
- ...
Функционально это одно и то же. Но если в первом способе
убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение
двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во
втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом)
мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к
нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай
убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед
выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и
при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет
весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.
Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который
убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают
движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от
пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут
сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке
полусцепления).
или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения
передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что
резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем
и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять
одновременно с выжиманием сцепления:
- правая нога давит на газ (идет разгон);
- ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление);
- правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора;
- переключаем передачу рычагом.
Если сброс газа и отключение сцепления случатся
одновременно, то рывка не будет.
Так же следует поступать и при трогании с места:
- левой ногой сцепление до упора в пол;
- правую ногу поставить на педаль газа;
- чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем;
- постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.
Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются
передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при
переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2
передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки
случаются из-за:
- резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед;
- резкого сброса газа ("бросить газ") - назад;
- отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);
В принципе, для переключения передач можно вместо
рекомендуемой последовательности:
- плавно сбросить газ;
- выжать сцепление в пол;
- переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали;
- плавно подвести сцепление;
- нажать газ.
использовать иную последовательность:
- выжать сцепление в пол;
- сбросить газ (можно резко);
- ...
Функционально это одно и то же. Но если в первом способе
убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение
двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во
втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом)
мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к
нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай
убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед
выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и
при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет
весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.
Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который
убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают
движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от
пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут
сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке
полусцепления).
вторник, 12 августа 2008 г.
Качение под гору
Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное
желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило
одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали)
и/или без сцепления, так как:
- На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена).
- Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.
желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило
одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали)
и/или без сцепления, так как:
- На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена).
- Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.
Езда в гору
- В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу
перед подгемом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть.
- При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.
перед подгемом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть.
- При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.
Торможение
Если дорога в гору -
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно -
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.
Если дорога под гору -
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.
Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне -
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там -
другие машины. Бум!
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно -
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.
Если дорога под гору -
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.
Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне -
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там -
другие машины. Бум!
Безоткатное трогание в гору
Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно
крутом уклоне.
- завести мотор;
- включить указатель поворота налево;
- выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1
- правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
- правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
- плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ.
- когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
- одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
- начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй);
- посмотреть в зеркало заднего вида;
- сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление - это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто
остановиться (вода в гору не течет).
- выключи мигалку.
Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво
затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза.
Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с
силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.
Способ 2
- правой ногой нажми тормоз;
- правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль;
- левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа;
- перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ;
- вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет);
- прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи;
- включаем 2 передачу;
- выключаем мигалку.
Способ 3
- правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад;
- сняться с ручника;
- одновременно:
- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.
- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно.
- и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.
Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору,
следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс
газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление,
машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход
(ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2
передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла
включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи
сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать
рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость.
А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее
давить на газ.
крутом уклоне.
- завести мотор;
- включить указатель поворота налево;
- выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1
- правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
- правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
- плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ.
- когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
- одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
- начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй);
- посмотреть в зеркало заднего вида;
- сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление - это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто
остановиться (вода в гору не течет).
- выключи мигалку.
Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво
затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза.
Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с
силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.
Способ 2
- правой ногой нажми тормоз;
- правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль;
- левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа;
- перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ;
- вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет);
- прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи;
- включаем 2 передачу;
- выключаем мигалку.
Способ 3
- правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад;
- сняться с ручника;
- одновременно:
- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.
- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно.
- и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.
Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору,
следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс
газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление,
машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход
(ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2
передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла
включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи
сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать
рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость.
А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее
давить на газ.
понедельник, 4 августа 2008 г.
Когда надо не забыть понизить передачу
Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:
- Если вдруг начался подгем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
- Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или обгезд стоящей машины, или разгезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
- Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:
- Если вдруг начался подгем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
- Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или обгезд стоящей машины, или разгезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
- Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
Левый поворот
При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке
равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего
поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно
не смотреть. А уступать:
- 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт);
- 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
- 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на
перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в
центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой
справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя
(для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты
разгезжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда.
Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно,
подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по
двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией
разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым
бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная
машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги
кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на
последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже
следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота.
И снижая скорость для рулежки.
равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего
поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно
не смотреть. А уступать:
- 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт);
- 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
- 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на
перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в
центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой
справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя
(для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты
разгезжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда.
Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно,
подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по
двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией
разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым
бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная
машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги
кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на
последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже
следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота.
И снижая скорость для рулежки.
Правый поворот
В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие
вопросы:
(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону
поворота, то есть начинать крутить руль несколько
заранее?
1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты
хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя
правая задняя мигалка не перегорела, а если она
перегорела, а ты держишь корпус прямо - как догадаться
о твоих намерениях?
1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом
уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,
чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.
Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить
рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,
чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется
крутить очень быстро, и одновременно работать газом и
сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную
полосу?
1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или
нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не
зарулил?) - так что верти головушкой то влево, то
вправо, и так несколько раз.
(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого
бордюра?
2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а
вот задними колесами и правым бортом заденешь за
бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.
2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся
клин.
2.3 Про субгективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором "метр от
бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. "Чувствуй!"
(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в
сторону поворота"?
3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ
инструктора. По моим собственным субгективным
ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось "пора". На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще -
это дело привычки.
При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен
уступать только поперечным автомобилям, едущим
слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А
руль при этом подворачивать направо.
На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты
вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для
всех "помехой справа".
вопросы:
(1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону
поворота, то есть начинать крутить руль несколько
заранее?
1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты
хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя
правая задняя мигалка не перегорела, а если она
перегорела, а ты держишь корпус прямо - как догадаться
о твоих намерениях?
1.2 Если ты собираешься повернуть направо, но при этом
уступаешь дорогу поперечному транспорту, то лучше,
чтобы твои колеса уже смотрели в сторону поворота.
Тогда в момент трогания тебе придется меньше крутить
рулем. Если же колеса смотрят прямо и ты остановился,
чтобы уступить дорогу, то при трогании руль придется
крутить очень быстро, и одновременно работать газом и
сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную
полосу?
1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или
нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не
зарулил?) - так что верти головушкой то влево, то
вправо, и так несколько раз.
(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого
бордюра?
2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а
вот задними колесами и правым бортом заденешь за
бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.
2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в
дырку между твоим правым бортом и бордюром может
сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.
Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и
мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут
ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,
прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать
на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если
щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри
также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то
и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся
клин.
2.3 Про субгективность оценок расстояния. Мне лично
показалось, что показанный инструктором "метр от
бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?
Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что
новичку тяжело оценить расстояние от правого борта
машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и
правого борта не видит. "Чувствуй!"
(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в
сторону поворота"?
3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от
бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ
инструктора. По моим собственным субгективным
ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает
примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому
начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5
метра до того как показалось "пора". На самом деле,
видимо нужно выбрать правильную точку отсчета
(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще -
это дело привычки.
При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен
уступать только поперечным автомобилям, едущим
слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А
руль при этом подворачивать направо.
На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты
вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для
всех "помехой справа".
Ценные указания к проезду поворотов
- Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки.
- Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.
Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без
нужды?
- При выполнении крутого поворота (90+ по внутренней
стороне дороги) на слишком высокой скорости (не
затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)
можно не успеть крутить рулем и не справиться с
управлением, то есть либо выехать на встречную полосу
(недовернул руль) - и угодить в лобовое столкновение с
кем-нибудь встречным, либо даже вгехать в тротуар.
- Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с
рычага: зачем за рычаг-то держаться?
- Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,
нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.
Переключил передачу - сразу отпускай сцепление (даже если
не дотормозил - притормозить можно в крайнем случае и с
подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым
сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И
придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп... все
это - потери времени.
- Перед поворотом оглядывайся по сторонам - не надо ли кому
уступить - но одновременно и руль поворачивай в нужную
сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота -
заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль
придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в
борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову
поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками
слегка (на 90+) поворачивай руль направо. И смотреть и
крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и
доворачивай руль.
- На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ
убери).
- При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди
тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у
светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он
оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой
разгон. А то можно газануть и вгехать ему в корму.
- Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь
поворот на высокой скорости - можно залететь на чужую
полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды
рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка -
за 100В150 метров.
- Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.
Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за
метр длины до самого поворота - направляй корпус машины в
сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,
повернул руль на 60+ вправо, теперь смотри налево и
пропускай машины. Даже если ты остановишься - колеса уже
должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно -
выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и
уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не
будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.
Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо) -
тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да
побыстрее. Но если завернешь слишком сильно - вгедешь в
правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком
поздно начнешь крутить руль в обратную сторону - влево.
Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути
обратно.
- Для левого поворота следует ехать по середине своей
полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и
начинать крутить руль налево лишь проехав половину
перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд
примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе
дороги, а не на перекрестке - тоже следует выполнять его,
двигаясь по середине своей полосы.
- После поворота отключай мигалку (если не выключилась
сама) - на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.
- Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч.
Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без
нужды?
- При выполнении крутого поворота (90+ по внутренней
стороне дороги) на слишком высокой скорости (не
затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи)
можно не успеть крутить рулем и не справиться с
управлением, то есть либо выехать на встречную полосу
(недовернул руль) - и угодить в лобовое столкновение с
кем-нибудь встречным, либо даже вгехать в тротуар.
- Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с
рычага: зачем за рычаг-то держаться?
- Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление,
нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения.
Переключил передачу - сразу отпускай сцепление (даже если
не дотормозил - притормозить можно в крайнем случае и с
подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым
сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И
придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп... все
это - потери времени.
- Перед поворотом оглядывайся по сторонам - не надо ли кому
уступить - но одновременно и руль поворачивай в нужную
сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота -
заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль
придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в
борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову
поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками
слегка (на 90+) поворачивай руль направо. И смотреть и
крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и
доворачивай руль.
- На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ
убери).
- При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди
тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у
светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он
оторвется от тебя метров на 5В7, вот тогда и начинай свой
разгон. А то можно газануть и вгехать ему в корму.
- Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь
поворот на высокой скорости - можно залететь на чужую
полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды
рулем). Тормозить начинай за 2В3 столба до перекрестка -
за 100В150 метров.
- Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра.
Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за
метр длины до самого поворота - направляй корпус машины в
сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо,
повернул руль на 60+ вправо, теперь смотри налево и
пропускай машины. Даже если ты остановишься - колеса уже
должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно -
выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и
уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не
будет, получится метра 2В3 и езда по чужой полосе.
Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо) -
тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да
побыстрее. Но если завернешь слишком сильно - вгедешь в
правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком
поздно начнешь крутить руль в обратную сторону - влево.
Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути
обратно.
- Для левого поворота следует ехать по середине своей
полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и
начинать крутить руль налево лишь проехав половину
перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд
примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе
дороги, а не на перекрестке - тоже следует выполнять его,
двигаясь по середине своей полосы.
- После поворота отключай мигалку (если не выключилась
сама) - на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.
Проезд направо кругового перекрестка со входным светофором
Имеется: T-образный вгезд на круговой перекресток. Мы едем
по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине
происходит поперек нам, слева направо. На вгезде на
перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы
должны вгехать на перекресток с правым поворотом.
Если круговой перекресток не регулируется светофором, то
применяются такие правила:
- Вгезжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а
не только из крайней правой.
- Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы.
- Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
вгезжающим на перекресток. То есть каждый из вгездов -
главная дорога, а сам круг - второстепенная со знаками
(на кругу) перед каждым вгездом. Кроме того, действует
правило "уступи помехе справа", то есть каждому
вгезжающему. Исключение: на вгезде в явном виде висит
знак , обозначая круг главной дорогой.
Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть
только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный
основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая
комбинация у водителей называется "красная стрелка". Она
равносильна выезду на перекресток со знаком "уступи дорогу"
.
- подгезжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем
до 20 км/ч, сцепление выжать;
- смотрим налево на поперечную машину;
- Если она мигает поворот направо (хочет выехать на
"ногу" буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы
включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,
рулим направо, газ не жмем.
Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.
- Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть
едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.
Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная
остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.
Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим
педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери
на руль, готовься крутить его направо.
Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и
трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим
поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с
газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь
быстро. После поворота либо снова тормози перед
следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до
2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).
Поворот выполняем на 1 передаче с газом.
- выключи правую мигалку.
по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине
происходит поперек нам, слева направо. На вгезде на
перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы
должны вгехать на перекресток с правым поворотом.
Если круговой перекресток не регулируется светофором, то
применяются такие правила:
- Вгезжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а
не только из крайней правой.
- Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы.
- Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
вгезжающим на перекресток. То есть каждый из вгездов -
главная дорога, а сам круг - второстепенная со знаками
(на кругу) перед каждым вгездом. Кроме того, действует
правило "уступи помехе справа", то есть каждому
вгезжающему. Исключение: на вгезде в явном виде висит
знак , обозначая круг главной дорогой.
Наш перекресток регулируется светофором. Я хочу рассмотреть
только одну особую ситуацию: на светофоре горит красный
основной сигнал и горит зеленая стрелка направо. Такая
комбинация у водителей называется "красная стрелка". Она
равносильна выезду на перекресток со знаком "уступи дорогу"
.
- подгезжаем к светофору, мигалку направо, притормаживаем
до 20 км/ч, сцепление выжать;
- смотрим налево на поперечную машину;
- Если она мигает поворот направо (хочет выехать на
"ногу" буквы T), то уступать ей дорогу не надо. Мы
включаем рычагом 2 передачу, отпускаем сцепление, едем,
рулим направо, газ не жмем.
Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.
- Если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть
едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу.
Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная
остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек.
Включаем 1 передачу при выжатом сцеплении и держим
педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери
на руль, готовься крутить его направо.
Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и
трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим
поворот на 1ой передаче с газом. Обрати внимание: с
газом, чтоб ехать на 1 передаче хоть сколько-нибудь
быстро. После поворота либо снова тормози перед
следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до
2 передачи и включай ее (с выжимом сцепления).
Поворот выполняем на 1 передаче с газом.
- выключи правую мигалку.
вторник, 29 июля 2008 г.
Проезд перекрестка со знаком УСТУПИ ДОРОГУ
Перекрестки неравнозначных дорог вообще-то должны помечаться
четырьмя знаками: двумя "уступи дорогу" - - на
второстепенной дороге, и двумя "перекресток с второстепенной
дорогой" (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки
"+" не вывешивают. Поэтому при подгезде к сомнительному
перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака ,
следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно
- где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку
этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме.
Если нашел такие знаки - значит твоя дорога главная, ты
имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел - имеется
перекресток равнозначных дорог, работает правило "правой
руки" - уступай помехе справа.
Пусть теперь для нас вывешен знак "уступи дорогу". Такой
перекресток проезжается без остановки, если никто не мешает
(нет поперечных машин), и с остановкой, если кто-то едет по
поперечной дороге. Такому же знаку соответствует "красная
стрелка" светофора. При подгезде мы заранее снижаем
скорость:
- убрать газ, сцепление выжать, притормозить до 20-25 км/ч,
тормоз отпустить, перейти с 3 или 4 - на 2 передачу,
отпустить сцепление;
- не прибавляй пока газу, приближайся к перекрестку без
газа. Прибавь только если перетормозил - и сразу сбрось
(а еще лучше - точно рассчитай торможение);
Дальнейшее зависит от того, насколько хорошо просматривается
поперечная дорога - ведь мы должны успеть принять верное
решение - спокойно ехать дальше или остановиться и уступить
дорогу.
- убрать газ - слегка замедляем движение;
Теперь ноги занимают позицию, которую надо просто заучить:
левая нога ставится на педаль сцепления; правая нога
переносится с педали газа на педаль тормоза, но пока не
давит тормоз. Ноги на сцеплении и тормозе - приготовились к
остановке.
если дорога видна хорошо
- левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом -
готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем
педаль сцепления!
- смотрим налево, затем направо.
- если никого нет - выжимать сцепление нет нужды, убираем
левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим
на газ и прибавляем газ - едем дальше;
- если же кто-то едет - выжимаем сцепление, давим тормоз,
остановка. Переключаем передачу на 1ую, тормоз
отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то
и тормоз держим). Как только дорога освободится -
отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1 на 2
передачу и т.д.
если дорога просматривается плохо
- то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу
выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и
держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на
перекресток следует медленнее, так как мы не видим
поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к
перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно
подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не
давим, а то совсем остановимся.
- смотрим налево, затем направо - рекомендуется раза три
посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что
лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе
жаль свою голову - то не жалей свою шею". При первом
взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при
втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной
дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте
направо - тут нам нужно смотреть только налево. Наш
перекресток - с плохой видимостью, нам видно поперечный
поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку
обстановки, поэтому нам может потребоваться резко
тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали
сцепление заранее.
- если никого нет - отпускаем (не бросая!) педаль
сцепления, правую - с тормоза переносим на газ и
прибавляем газ - поехали без остановки и без особых
потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3
передачу;
- если кто-то едет - давим тормоз, полная остановка.
Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим.
- Как только дорога освободится - отпустим сцепление и
прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2
передачу, и после со 2 на 3.
В каком месте останавливаться перед перекрестком?
Если есть СТОП-линия - то на СТОП-линии (наехав на нее
передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует
настолько близко подгехать к поперечной дороге, чтобы
просматривать эту дорогу, вгехать в зону видимости.
Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем
понимать - должны мы кому-то уступать или нет,
останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне
зоны видимости - как мы будем трогаться с места? А
вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не
видим?!). Итак, мы должны подгехать достаточно близко,
чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100
минимум) и едущие по ней машины, но при этом не вгехать
на перекресток, так как там как раз может быстро
мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому
подгезжать к перекрестку надо медленно, сбросив
передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе
(и притормаживая). Никого нет - отпускай сцепление и
газуй, есть - тормози и останавливайся. Надо найти
золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по
сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!
Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать -
лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову
становится гораздо ближе.
У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а
не на 3 или 4) - а такое бывает, когда ты только что
трогался с места или выполнял поворот у предыдущего
перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще
не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены
подряд, довольно близко - ты можешь притормаживать просто
педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление.
Притормаживаешь ты для того, чтобы вгехать в зону обзора
поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и
уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы
не вылететь на дорогу вслепую - ты и тормозишь.
- Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только
если понадобится остановиться и уступить дорогу
поперечной машине - ты выжимаешь сцепление в пол и
дотормаживаешь правой ногой.
- Если же останавливаться не надо - убираешь ногу с тормоза
на газ и прибавляешь газу. Поехал!
четырьмя знаками: двумя "уступи дорогу" - - на
второстепенной дороге, и двумя "перекресток с второстепенной
дорогой" (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки
"+" не вывешивают. Поэтому при подгезде к сомнительному
перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака ,
следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно
- где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку
этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме.
Если нашел такие знаки - значит твоя дорога главная, ты
имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел - имеется
перекресток равнозначных дорог, работает правило "правой
руки" - уступай помехе справа.
Пусть теперь для нас вывешен знак "уступи дорогу". Такой
перекресток проезжается без остановки, если никто не мешает
(нет поперечных машин), и с остановкой, если кто-то едет по
поперечной дороге. Такому же знаку соответствует "красная
стрелка" светофора. При подгезде мы заранее снижаем
скорость:
- убрать газ, сцепление выжать, притормозить до 20-25 км/ч,
тормоз отпустить, перейти с 3 или 4 - на 2 передачу,
отпустить сцепление;
- не прибавляй пока газу, приближайся к перекрестку без
газа. Прибавь только если перетормозил - и сразу сбрось
(а еще лучше - точно рассчитай торможение);
Дальнейшее зависит от того, насколько хорошо просматривается
поперечная дорога - ведь мы должны успеть принять верное
решение - спокойно ехать дальше или остановиться и уступить
дорогу.
- убрать газ - слегка замедляем движение;
Теперь ноги занимают позицию, которую надо просто заучить:
левая нога ставится на педаль сцепления; правая нога
переносится с педали газа на педаль тормоза, но пока не
давит тормоз. Ноги на сцеплении и тормозе - приготовились к
остановке.
если дорога видна хорошо
- левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом -
готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем
педаль сцепления!
- смотрим налево, затем направо.
- если никого нет - выжимать сцепление нет нужды, убираем
левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим
на газ и прибавляем газ - едем дальше;
- если же кто-то едет - выжимаем сцепление, давим тормоз,
остановка. Переключаем передачу на 1ую, тормоз
отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то
и тормоз держим). Как только дорога освободится -
отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1 на 2
передачу и т.д.
если дорога просматривается плохо
- то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу
выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и
держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на
перекресток следует медленнее, так как мы не видим
поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к
перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно
подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не
давим, а то совсем остановимся.
- смотрим налево, затем направо - рекомендуется раза три
посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что
лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе
жаль свою голову - то не жалей свою шею". При первом
взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при
втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной
дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте
направо - тут нам нужно смотреть только налево. Наш
перекресток - с плохой видимостью, нам видно поперечный
поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку
обстановки, поэтому нам может потребоваться резко
тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали
сцепление заранее.
- если никого нет - отпускаем (не бросая!) педаль
сцепления, правую - с тормоза переносим на газ и
прибавляем газ - поехали без остановки и без особых
потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3
передачу;
- если кто-то едет - давим тормоз, полная остановка.
Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим.
- Как только дорога освободится - отпустим сцепление и
прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2
передачу, и после со 2 на 3.
В каком месте останавливаться перед перекрестком?
Если есть СТОП-линия - то на СТОП-линии (наехав на нее
передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует
настолько близко подгехать к поперечной дороге, чтобы
просматривать эту дорогу, вгехать в зону видимости.
Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем
понимать - должны мы кому-то уступать или нет,
останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне
зоны видимости - как мы будем трогаться с места? А
вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не
видим?!). Итак, мы должны подгехать достаточно близко,
чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100
минимум) и едущие по ней машины, но при этом не вгехать
на перекресток, так как там как раз может быстро
мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому
подгезжать к перекрестку надо медленно, сбросив
передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе
(и притормаживая). Никого нет - отпускай сцепление и
газуй, есть - тормози и останавливайся. Надо найти
золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по
сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!
Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать -
лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову
становится гораздо ближе.
У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а
не на 3 или 4) - а такое бывает, когда ты только что
трогался с места или выполнял поворот у предыдущего
перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще
не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены
подряд, довольно близко - ты можешь притормаживать просто
педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление.
Притормаживаешь ты для того, чтобы вгехать в зону обзора
поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и
уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы
не вылететь на дорогу вслепую - ты и тормозишь.
- Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только
если понадобится остановиться и уступить дорогу
поперечной машине - ты выжимаешь сцепление в пол и
дотормаживаешь правой ногой.
- Если же останавливаться не надо - убираешь ногу с тормоза
на газ и прибавляешь газу. Поехал!
Поворот налево после остановки перед светофором
- мигалку влево;
- издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый
ряд (в хвост очереди машин), последние 30В50 метров ехать
исключительно по прямой;
- понизить передачу до 2, если не остановился; или же
остановиться у СТОП-линии на красный свет;
После остановки:
- сцепление, 1 передача;
- отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой
до середины перекрестка, чуть направив руль влево;
a) не повернуть влево слишком рано и не вгехать в ряды
встречного движения примыкающей слева улицы;
b) пропустить машины встречного направления (им тоже
зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо).
Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.
- выкатился на 1 передаче в центр перекрестка
если уступаешь дорогу
- сцепление, тормоз, полная остановка;
- выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и
так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ;
- все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути
руль влево - проезжаем поворот на 1 передаче с сильным
газом;
- выровнял руль - дай еще газу, выжми сцепление, сбрось
газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо;
- если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать
его на 1 передаче - во время поворота следовало
разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя
руль;
если не уступаешь дорогу
- то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время
поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи
- сбрось газ, выжми сцепление;
- включи 2 передачу;
- подведи сцепление, дай газ;
Итак, повороты проходятся на 2 передаче без газа или на 1
передаче с газом.
- издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый
ряд (в хвост очереди машин), последние 30В50 метров ехать
исключительно по прямой;
- понизить передачу до 2, если не остановился; или же
остановиться у СТОП-линии на красный свет;
После остановки:
- сцепление, 1 передача;
- отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой
до середины перекрестка, чуть направив руль влево;
a) не повернуть влево слишком рано и не вгехать в ряды
встречного движения примыкающей слева улицы;
b) пропустить машины встречного направления (им тоже
зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо).
Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.
- выкатился на 1 передаче в центр перекрестка
если уступаешь дорогу
- сцепление, тормоз, полная остановка;
- выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и
так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ;
- все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути
руль влево - проезжаем поворот на 1 передаче с сильным
газом;
- выровнял руль - дай еще газу, выжми сцепление, сбрось
газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо;
- если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать
его на 1 передаче - во время поворота следовало
разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя
руль;
если не уступаешь дорогу
- то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время
поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи
- сбрось газ, выжми сцепление;
- включи 2 передачу;
- подведи сцепление, дай газ;
Итак, повороты проходятся на 2 передаче без газа или на 1
передаче с газом.
Поворот направо после остановки перед светофором
Едем на 3В4 передаче, подгезжаем к перекрестку, желая
поехать направо. Перестраиваемся в крайний правый ряд, в
конец очереди машин, так чтобы катиться в 1 метре от правого
бортика.
- мигалку вправо;
- убираем газ;
- выжимаем сцепление (быстро в пол);
- плавно притормаживаем тормозом до 20В25 км/ч;
- отпускаем тормоз;
- все еще при выжатом сцеплении ручкой переключаемся на 2
передачу (с любой) - "раз-два"; не вздумай отпустить
сцепление не закончив движение ручкой. Все повороты
направо - на второй передаче и без газа (это если не
останавливались полностью). Главное - не забыть понизить
передачу до 2.
Теперь смотрим на светофор:
если он зеленый
- отпускаем педаль сцепления;
- докатываемся до кромки перекрестка на 2 передаче;
- рулим направо (слегка, потом доворот, потом задержали
руль, потом крутим руль обратно и выравниваем); Весь
поворот следует пройти в 1 метре от правого бортика;
если красный, или перед тобой остановились машины
- педаль сцепления не отпускай, держи выжатой;
- тормози к СТОП-линии - остановись на ней передними
колесами; или к передней машине - остановись за 1В1.5
метра до нее;
- полная остановка, зафиксировали машину тормозом;
- рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз,
отпусти сцепление;
- стоим и ждем. Видим желтый свет;
- сцепление выжать в пол;
- ручку на 1 передачу;
- даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление
- тронулись. На первой передаче без газа машина не
сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку -
поэтому газ нажимай плавно, но смело;
- медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит
очередь машин - так что пора бы и побыстрее;
- рулим направо - в 1 метре от правого бордюра;
_________________________________________ Так как передача
первая - самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться.
Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее,
чтобы успевать руль крутить; а на 1 - как раз газ надо жать,
чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения
красного.
- повернул направо - газ не отпускаем, а наоборот
прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2
передачи;
- отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на
2, сцепление отпустить, дать газу;
- проверь, что выключилась правая мигалка;
- разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40В45 км/ч).
Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге -
не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый
поворот через весь перекресток после полной остановки, то
езда на первой передаче, даже с газом - слишком медленная,
чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него
до включения нам красного света. Нас будут ждать другие
машины и забибикают с позором - "соня". Поэтому нам в этом
случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2
передачу во время поворота, одновременно работая педалью
сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач.
Левая рука вертит руль, правая - поворачивает рычаг, ноги
работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации
всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком
высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль
- самое главное: не вгехать ни на правый тротуар, ни на
встречную полосу!
поехать направо. Перестраиваемся в крайний правый ряд, в
конец очереди машин, так чтобы катиться в 1 метре от правого
бортика.
- мигалку вправо;
- убираем газ;
- выжимаем сцепление (быстро в пол);
- плавно притормаживаем тормозом до 20В25 км/ч;
- отпускаем тормоз;
- все еще при выжатом сцеплении ручкой переключаемся на 2
передачу (с любой) - "раз-два"; не вздумай отпустить
сцепление не закончив движение ручкой. Все повороты
направо - на второй передаче и без газа (это если не
останавливались полностью). Главное - не забыть понизить
передачу до 2.
Теперь смотрим на светофор:
если он зеленый
- отпускаем педаль сцепления;
- докатываемся до кромки перекрестка на 2 передаче;
- рулим направо (слегка, потом доворот, потом задержали
руль, потом крутим руль обратно и выравниваем); Весь
поворот следует пройти в 1 метре от правого бортика;
если красный, или перед тобой остановились машины
- педаль сцепления не отпускай, держи выжатой;
- тормози к СТОП-линии - остановись на ней передними
колесами; или к передней машине - остановись за 1В1.5
метра до нее;
- полная остановка, зафиксировали машину тормозом;
- рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз,
отпусти сцепление;
- стоим и ждем. Видим желтый свет;
- сцепление выжать в пол;
- ручку на 1 передачу;
- даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление
- тронулись. На первой передаче без газа машина не
сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку -
поэтому газ нажимай плавно, но смело;
- медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит
очередь машин - так что пора бы и побыстрее;
- рулим направо - в 1 метре от правого бордюра;
_________________________________________ Так как передача
первая - самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться.
Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее,
чтобы успевать руль крутить; а на 1 - как раз газ надо жать,
чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения
красного.
- повернул направо - газ не отпускаем, а наоборот
прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2
передачи;
- отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на
2, сцепление отпустить, дать газу;
- проверь, что выключилась правая мигалка;
- разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40В45 км/ч).
Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге -
не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый
поворот через весь перекресток после полной остановки, то
езда на первой передаче, даже с газом - слишком медленная,
чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него
до включения нам красного света. Нас будут ждать другие
машины и забибикают с позором - "соня". Поэтому нам в этом
случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2
передачу во время поворота, одновременно работая педалью
сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач.
Левая рука вертит руль, правая - поворачивает рычаг, ноги
работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации
всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком
высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль
- самое главное: не вгехать ни на правый тротуар, ни на
встречную полосу!
понедельник, 28 июля 2008 г.
При подъезде на красный или желтый свет (ожидая зеленый)
Подгезжаем к светофору (на 3В4 передаче), издалека горит
красный свет (или красный+желтый). Если красный свет горит
давно, то есть вероятность, что когда мы доедем до
светофора, он сменится на желтый и зеленый, поэтому мы будем
сначала не останавливаться, а только замедлять скорость. И
только в случае, если мы уже доехали до самого светофора, а
он все еще красный - остановимся полностью.
- для начала достаточно просто убрать газ и ехать без газа,
не выжимая сцепление и не тормозя - скорость уже изрядно
сбросится. Если светофор далеко - то простого сброса
газа зачастую уже достаточно, чтобы поспеть как раз к
зеленому: просто не торопиться. Итак убираем газ;
- за 100В150 метров до светофора выжимаем сцепление в пол;
- и плавно, слегка тормозом подтормаживаем до 20 км/ч и
катимся по инерции;
- тормоз отпускаем, но ногу держим на этой педали; а вот
сцепление - не отпускаем, держим выжатым;
Теперь неотрывно смотрим на светофор, причем не обязательно
на вгездной, который исчезает из виду над нашей кабиной; а
лучше на выходной светофор перекрестка, который дублирует
сигналы входного. Именно по светофору мы принимаем
окончательное решение: ехать или останавливаться.
зеленый свет успел зажечься - едем.
И тут светофор с красного переключается на
красный+желтый, что означает "готовься к зеленому".
Значит, полную остановку мы делать не будем.
- убираем ногу с педали тормоза;
- переключаемся на 2 передачу (ведь мы притормозили до 20
км/ч, поэтому не забудь понизить передачу! Даже с 4ой -
на 2ую. Для 3ей мы едем уже слишком медленно; а на 1ой
ездят только после нулевой скорости, после трогания с
места. Поэтому - 2ая);
- подводим сцепление (отпускаем педаль, фиксируя точку
трения дисков друг о друга);
- газ не даем, чтобы не начать разгоняться на желтый свет и
не вгехать глубоко на перекресток преждевременно;
медленно выкатываемся на перекресток на 2 передаче и без
газа;
Загорается зеленый свет.
- даем газу, разгоняемся до 40 км/ч;
- отпускаем газ, нажимаем сцепление, переключаем передачи с
2 на 3, отпускаем сцепление, нажимаем газ;
- Едем дальше.
зеленый не успел - остановка.
Если же при подгезде желтый или зеленый свет не
загорелся - полная остановка.
- тормозим педалью тормоза (плавно: нажал и задержи ногу) к
СТОП-линии, благо нога уже давно стоит на этой педали в
готовности;
- остановились;
- передачу в Nейтраль (или в 1);
- отпусти педаль тормоза;
- отпусти педаль сцепления (если 1ая - то держи педаль
сцепления);
- обе руки на руль, рычаг переключения передач отпусти;
- жди зеленого света, готовься трогаться с места (как
учили).
красный свет (или красный+желтый). Если красный свет горит
давно, то есть вероятность, что когда мы доедем до
светофора, он сменится на желтый и зеленый, поэтому мы будем
сначала не останавливаться, а только замедлять скорость. И
только в случае, если мы уже доехали до самого светофора, а
он все еще красный - остановимся полностью.
- для начала достаточно просто убрать газ и ехать без газа,
не выжимая сцепление и не тормозя - скорость уже изрядно
сбросится. Если светофор далеко - то простого сброса
газа зачастую уже достаточно, чтобы поспеть как раз к
зеленому: просто не торопиться. Итак убираем газ;
- за 100В150 метров до светофора выжимаем сцепление в пол;
- и плавно, слегка тормозом подтормаживаем до 20 км/ч и
катимся по инерции;
- тормоз отпускаем, но ногу держим на этой педали; а вот
сцепление - не отпускаем, держим выжатым;
Теперь неотрывно смотрим на светофор, причем не обязательно
на вгездной, который исчезает из виду над нашей кабиной; а
лучше на выходной светофор перекрестка, который дублирует
сигналы входного. Именно по светофору мы принимаем
окончательное решение: ехать или останавливаться.
зеленый свет успел зажечься - едем.
И тут светофор с красного переключается на
красный+желтый, что означает "готовься к зеленому".
Значит, полную остановку мы делать не будем.
- убираем ногу с педали тормоза;
- переключаемся на 2 передачу (ведь мы притормозили до 20
км/ч, поэтому не забудь понизить передачу! Даже с 4ой -
на 2ую. Для 3ей мы едем уже слишком медленно; а на 1ой
ездят только после нулевой скорости, после трогания с
места. Поэтому - 2ая);
- подводим сцепление (отпускаем педаль, фиксируя точку
трения дисков друг о друга);
- газ не даем, чтобы не начать разгоняться на желтый свет и
не вгехать глубоко на перекресток преждевременно;
медленно выкатываемся на перекресток на 2 передаче и без
газа;
Загорается зеленый свет.
- даем газу, разгоняемся до 40 км/ч;
- отпускаем газ, нажимаем сцепление, переключаем передачи с
2 на 3, отпускаем сцепление, нажимаем газ;
- Едем дальше.
зеленый не успел - остановка.
Если же при подгезде желтый или зеленый свет не
загорелся - полная остановка.
- тормозим педалью тормоза (плавно: нажал и задержи ногу) к
СТОП-линии, благо нога уже давно стоит на этой педали в
готовности;
- остановились;
- передачу в Nейтраль (или в 1);
- отпусти педаль тормоза;
- отпусти педаль сцепления (если 1ая - то держи педаль
сцепления);
- обе руки на руль, рычаг переключения передач отпусти;
- жди зеленого света, готовься трогаться с места (как
учили).
С остановкой на красный или желтый свет
Исходные условия: подгезжаем к регулируемому перекрестку на
3 передаче. Видим желтый свет (позже сменяющийся на
красный) или просто красный свет. Надо остановиться. Мы не
будем переключаться с 3 передачи на 2, так как делаем полную
остановку.
---------------------------------------------------------------------------
красный
свет - убрать газ;
- сцепление в пол, машина едет по инерции, "накатом";
- плавно жмем тормоз, и в некотором положении
фиксируем ногу, давая процессу торможения произойти;
- надо так рассчитать торможение, чтобы полная
остановка случилась как раз на СТОП-линии или у края
проезжей части пересекающей дороги; постарайся
остановиться так, чтобы видеть светофор;
- отпустить ногу с педали тормоза, но на газ ею не
жать (тормоз имеет смысл держать только если дорога
идет под уклон и можно скатиться);
- можно: поставить ручку передач в нейтраль и
отпустить педаль сцепления (левую ногу можно снять с
педали и поставить слева от нее. Можно также
поставить на пол и правую ногу, сняв ее с газа и
тормоза);
- однако лучше: продолжать держать педаль сцепления
нажатой до отказа, а ручку передач поставить на 1ую
передачу - так мы быстрее сможем тронуться с места;
---------------------------------------------------------------------------
так стоим
и ждем - ждем, глядим на светофор и на поперечную дорогу,
двигатель работает на холостом ходу;
---------------------------------------------------------------------------
желтый
свет или - если мы включали нейтральную передачу, то выжимаем
желтый- сцепление в пол, включаем 1ую передачу, правую ногу
+красный ставим на педаль газа, но еще не нажимаем;
("жди
зеленого") - если мы стояли с отключенным сцеплением и 1ой
передачей - просто приготовиться нажать педаль газа;
---------------------------------------------------------------------------
зеленый
свет - отпускаем педаль сцепления (плавно, с паузой в
момент трогания);
- в тот же момент слегка жмем на газ;
- поехали. Вгезжаем на перекресток.
---------------------------------------------------------------------------
выезжаем с
перекрест- - начинаем разгон в следующий скоростной диапазон:
ка прибавляем газ (сильно);
- убираем газ (не резко);
- выжимаем сцепление;
- переключаем передачи с 1 на 2;
- отпускаем сцепление, прибавляем газ;
- если мы должны выполнить на перекрестке поворот - то
загодя (еще при подгезде к перекрестку) мы должны
были включить указатель поворота и перестроиться в
крайний ряд, а теперь - после трогания с места и
одновременно с разгоном на 2 передачу - крутим руль;
- при повороте налево не забудь уступить дорогу тем
встречным, кто едет прямо или поворачивает направо.
Уступать им дорогу следует, уже выехав примерно в
центр перекрестка. При повороте направо не уступай
никому, если только ты не поехал на "красную
стрелку" - то есть на зеленую стрелку направо при
красном основном свете светофора. Тогда уступи всем,
едущим поперек твоего пути слева-направо. Поэтому,
даже на зеленый свет, прежде чем отпустить сцепление
и тронуться с места - поверти головой налево и
направо, оцени обстановку.
- выехав с перекрестка - разгоняемся, повторяем
процедуру чтобы перейти со 2 передачи на 3;
|
|
|
|
|
|
-----------+---------------------------------------------------------
3 передаче. Видим желтый свет (позже сменяющийся на
красный) или просто красный свет. Надо остановиться. Мы не
будем переключаться с 3 передачи на 2, так как делаем полную
остановку.
---------------------------------------------------------------------------
красный
свет - убрать газ;
- сцепление в пол, машина едет по инерции, "накатом";
- плавно жмем тормоз, и в некотором положении
фиксируем ногу, давая процессу торможения произойти;
- надо так рассчитать торможение, чтобы полная
остановка случилась как раз на СТОП-линии или у края
проезжей части пересекающей дороги; постарайся
остановиться так, чтобы видеть светофор;
- отпустить ногу с педали тормоза, но на газ ею не
жать (тормоз имеет смысл держать только если дорога
идет под уклон и можно скатиться);
- можно: поставить ручку передач в нейтраль и
отпустить педаль сцепления (левую ногу можно снять с
педали и поставить слева от нее. Можно также
поставить на пол и правую ногу, сняв ее с газа и
тормоза);
- однако лучше: продолжать держать педаль сцепления
нажатой до отказа, а ручку передач поставить на 1ую
передачу - так мы быстрее сможем тронуться с места;
---------------------------------------------------------------------------
так стоим
и ждем - ждем, глядим на светофор и на поперечную дорогу,
двигатель работает на холостом ходу;
---------------------------------------------------------------------------
желтый
свет или - если мы включали нейтральную передачу, то выжимаем
желтый- сцепление в пол, включаем 1ую передачу, правую ногу
+красный ставим на педаль газа, но еще не нажимаем;
("жди
зеленого") - если мы стояли с отключенным сцеплением и 1ой
передачей - просто приготовиться нажать педаль газа;
---------------------------------------------------------------------------
зеленый
свет - отпускаем педаль сцепления (плавно, с паузой в
момент трогания);
- в тот же момент слегка жмем на газ;
- поехали. Вгезжаем на перекресток.
---------------------------------------------------------------------------
выезжаем с
перекрест- - начинаем разгон в следующий скоростной диапазон:
ка прибавляем газ (сильно);
- убираем газ (не резко);
- выжимаем сцепление;
- переключаем передачи с 1 на 2;
- отпускаем сцепление, прибавляем газ;
- если мы должны выполнить на перекрестке поворот - то
загодя (еще при подгезде к перекрестку) мы должны
были включить указатель поворота и перестроиться в
крайний ряд, а теперь - после трогания с места и
одновременно с разгоном на 2 передачу - крутим руль;
- при повороте налево не забудь уступить дорогу тем
встречным, кто едет прямо или поворачивает направо.
Уступать им дорогу следует, уже выехав примерно в
центр перекрестка. При повороте направо не уступай
никому, если только ты не поехал на "красную
стрелку" - то есть на зеленую стрелку направо при
красном основном свете светофора. Тогда уступи всем,
едущим поперек твоего пути слева-направо. Поэтому,
даже на зеленый свет, прежде чем отпустить сцепление
и тронуться с места - поверти головой налево и
направо, оцени обстановку.
- выехав с перекрестка - разгоняемся, повторяем
процедуру чтобы перейти со 2 передачи на 3;
|
|
|
|
|
|
-----------+---------------------------------------------------------
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
