Ты разогнался до предельной скорости для данной передачи и
залез в начало диапазона скоростей для следующей передачи.
Чтобы не перенапрягать двигатель, следует переключиться на
следующую передачу.
- сбросить газ (быстро, но не резко); нога совсем не давит
на педаль (проконтролируй себя);
- выжать сцепление (до упора в пол);
- включить ручкой нужную передачу (при этом коротко
фиксируя положение "нейтраль");
- плавно отпустить сцепление и добавить газ (отпустить
сцепление плавно, но быстрее, чем при трогании с места,
так как машина уже находится в движении и имеет инерцию).
Отпустишь сцепление раньше, чем нужно, или не выжмешь его
вовсе - передачи будут переключаться с хрустом и скрежетом,
а шестерни в коробке передач побьются и получат массу
заусенцев.
Во время переключения передач машина катится по инерции
(ведь сцепление отключено) и замедляет свой ход. Поэтому
важно сначала разогнать машину до скорости, входящей в
диапазон новой передачи, и за время движения с выжатым
сцеплением не потерять скорость настолько, чтобы она
оказалась ниже минимальной скорости, допустимой для новой
передачи. Иначе: для чего же мы хотим включать следующую
передачу, когда скорость машины уже не позволяет ее
включить? - слишком медленно. Поэтому передачи надо
успевать переключать еще и быстро.
N+1-ая передача
N-ая-передачсапад+---------скорость
разогнаться
досюда
При разгоне передачи переключаются последовательно:
-- ---- -- -- ----
N 1 N 2 N 3 N 4
А при торможении (с выжатым сцеплением) следует в конце
концов включить ту передачу, которая соответствует новой
скорости машины.
Ехал на 4ой:
- выжал сцепление;
- затормозил тормозом до нуля;
- отпусти тормоз;
- включай 1ую;
- очень аккуратно отпусти сцепление (поехали, трогание с
места).
Ехал на 4ой:
- выжал сцепление;
- затормозил до 20 км/ч;
- отпусти тормоз;
- включай 2ую (ибо 20-и км/ч соответствует 2ая передача);
- отпусти сцепление (поехали дальше на небольшой скорости);
- если выполняешь поворот - то крути руль (и успевай!) без
газа; выполнил поворот - выравнивай руль;
- а теперь можно прибавить газ (если нужно);
Последовательно понижать сперва с 4 на 3, а потом с 3 на 2 -
необязательно.
Замедление передач может понадобиться для прохождения
поворотов и перекрестков (с любой передачи притормози до
2ой). Тише едешь - больше видишь; и больше времени на
раздумья и реакцию.
При трогании с места разгон с 1 передачи до 2 следует делать
очень быстро. То есть, начав движение на 1 передаче,
следует сильно (но коротко) поддать газу (смело!) (до 15-20
км/ч), отпустить газ, немедленно выжать сцепление,
переключить ручку 1 на 2, и отпустить сцепление. Этот
разгон должен быть довольно резок, плавные и осторожные
нажатия на газ оставь для более быстрых скоростных
диапазонов, когда машина движется уже быстро и более
чувствительна к газу. Цель быстрого разгона - поскорее
начать движение на более-менее приемлемой скорости; если ты
будешь плавно и осторожно разгоняться с 1 на 2 передачу при
трогании с места на перекрестке - ты будешь притормаживать
всех, едущих вслед за тобой. Это уже почти называется
"зазевался".
среда, 9 июля 2008 г.
вторник, 8 июля 2008 г.
Вождение машины.Трогание с места.
Трогание с места
- включить левый указатель поворота (выпрямленными пальцами
левой руки, руль не отпускать) - мигает мигалка влево,
даже если ты намерен ехать абсолютно прямо;
- выжать сцепление (до упора в пол) - чтобы не поехать
сразу при включении передачи; кроме того, при включенном
сцеплении передачу включить очень трудно, легче сломать
рычаг;
- включить 1-ую передачу (рычаг от себя, вперед);
- снять с ручного тормоза: потянуть рукоятку еще вверх, как
для постановки на тормоз, нажать большим пальцем кнопку -
с натянутой вверх рукояткой она легко нажимается - и
теперь рукоятку толкнуть-повернуть вниз к полу;
- посмотреть по сторонам и в зеркало заднего вида; пока
кто-нибудь едет сзади и/или слева - лучше подожди и
пропусти их;
- пропустить транспорт и начать движение, то есть:
- очень плавно отпустить сцепление и добавить газ. В точке
трогания (трения дисков друг о друга) придержать
сцепление (не бросать педаль, а зафиксировать) - это
называется "полусцепление" - и в этот самый момент начать
чуть-чуть добавлять газ (не добавишь - может заглохнуть
двигатель);
- выруливать рулем в правильный ряд;
- выровняв машину, выключить сигнал левого поворота (если
он не выключился сам, а если ты едешь сразу по прямой -
он не выключится!);
- добавить газу для разгона в следующий скоростной диапазон
(для перехода на 2 передачу) - это должен быть быстрый
разгон, потому тут газ надо прибавить сильно/смело.
Имеет смысл пальцами левой руки выключать мигалку, а правой
ногой одновременно жать на газ и разгонять машину до 2
передачи. Разгон с 1 на 2 передачу - короткий, но быстрый;
долго ездить на 1 передаче считается нехорошо ("затяжной
разгон").
Замечания: следует сначала дать легкий газ и потом осторожно
отпускать педаль сцепления.
- Не нажмешь газ, а просто будешь отпускать сцепление -
двигатель может заглохнуть, особенно если холодная погода
или машина стоит носом в гору.
- Нажмешь газ слишком сильно - машина сделает рывок вперед,
даже при аккуратном подводе сцепления.
- Резко отпустишь сцепление - тоже будет рывок вперед, при
этом еще может заглохнуть мотор (не вынеся сразу и резко
подведенной нагрузки).
- Посему сперва легкий газ (очень умеренно, попробуй
несколько раз и найди правильное положение), потом -
осторожный, с паузой, подвод сцепления.
Это касается, разумеется, не только трогания от обочины, но
и трогания на перекрестках: например, в момент включения
зеленого светофора. Про перекресток - еще одно замечание:
на перекрестках трогаться надо быстро, чтобы не задерживать
сзади стоящие машины. Так что плавность работы педалями не
должна идти в ущерб скорости работы ими. Тут даже рывок
лучше, чем заглухание двигателя.
- включить левый указатель поворота (выпрямленными пальцами
левой руки, руль не отпускать) - мигает мигалка влево,
даже если ты намерен ехать абсолютно прямо;
- выжать сцепление (до упора в пол) - чтобы не поехать
сразу при включении передачи; кроме того, при включенном
сцеплении передачу включить очень трудно, легче сломать
рычаг;
- включить 1-ую передачу (рычаг от себя, вперед);
- снять с ручного тормоза: потянуть рукоятку еще вверх, как
для постановки на тормоз, нажать большим пальцем кнопку -
с натянутой вверх рукояткой она легко нажимается - и
теперь рукоятку толкнуть-повернуть вниз к полу;
- посмотреть по сторонам и в зеркало заднего вида; пока
кто-нибудь едет сзади и/или слева - лучше подожди и
пропусти их;
- пропустить транспорт и начать движение, то есть:
- очень плавно отпустить сцепление и добавить газ. В точке
трогания (трения дисков друг о друга) придержать
сцепление (не бросать педаль, а зафиксировать) - это
называется "полусцепление" - и в этот самый момент начать
чуть-чуть добавлять газ (не добавишь - может заглохнуть
двигатель);
- выруливать рулем в правильный ряд;
- выровняв машину, выключить сигнал левого поворота (если
он не выключился сам, а если ты едешь сразу по прямой -
он не выключится!);
- добавить газу для разгона в следующий скоростной диапазон
(для перехода на 2 передачу) - это должен быть быстрый
разгон, потому тут газ надо прибавить сильно/смело.
Имеет смысл пальцами левой руки выключать мигалку, а правой
ногой одновременно жать на газ и разгонять машину до 2
передачи. Разгон с 1 на 2 передачу - короткий, но быстрый;
долго ездить на 1 передаче считается нехорошо ("затяжной
разгон").
Замечания: следует сначала дать легкий газ и потом осторожно
отпускать педаль сцепления.
- Не нажмешь газ, а просто будешь отпускать сцепление -
двигатель может заглохнуть, особенно если холодная погода
или машина стоит носом в гору.
- Нажмешь газ слишком сильно - машина сделает рывок вперед,
даже при аккуратном подводе сцепления.
- Резко отпустишь сцепление - тоже будет рывок вперед, при
этом еще может заглохнуть мотор (не вынеся сразу и резко
подведенной нагрузки).
- Посему сперва легкий газ (очень умеренно, попробуй
несколько раз и найди правильное положение), потом -
осторожный, с паузой, подвод сцепления.
Это касается, разумеется, не только трогания от обочины, но
и трогания на перекрестках: например, в момент включения
зеленого светофора. Про перекресток - еще одно замечание:
на перекрестках трогаться надо быстро, чтобы не задерживать
сзади стоящие машины. Так что плавность работы педалями не
должна идти в ущерб скорости работы ими. Тут даже рывок
лучше, чем заглухание двигателя.
воскресенье, 6 июля 2008 г.
Вождение машины: Запуск двигателя.
- выжать сцепление;
- поставить рычаг на нейтральную передачу (не проверишь -
можно поехать сразу после поворота ключа, неожиданно);
- можно отпустить педаль сцепления (а можно [но не
обязательно] - не отпускать, чтобы облегчить труд
стартера);
- повернуть ключ на 180+ по часовой стрелке: в этом
положении на свечи идет ток, и при работающем двигателе
происходит зажигание;
- ключ - на стартер, то есть повернуть его еще на 45+ по
часовой стрелке (держать не более 2 сек.) - и двигатель
завелся;
- если при повороте ключа услышал скрежещущий металлический
звук - сразу отпусти ключ. Это "что-то не то" в стартере,
отпусти ключ и попробуй снова после паузы. А то
сломается;
- педаль газа слегка нажать одновременно с поворотом ключа;
после того, как двигатель завелся, подержать газ пару
секунд, чтобы дать выгореть накачанному при нажатии
педали топливу;
- отпустить ключ, он сам вернется в позицию "зажигание";
- (если держал педаль сцепления - отпусти ее);
- убрать газ - холостой ход;
Если двигатель не завелся с одного поворота ключа, то перед
следующей попыткой выжди 4В5 секунд.
Выключается двигатель поворотом ключа против часовой
стрелки.
- поставить рычаг на нейтральную передачу (не проверишь -
можно поехать сразу после поворота ключа, неожиданно);
- можно отпустить педаль сцепления (а можно [но не
обязательно] - не отпускать, чтобы облегчить труд
стартера);
- повернуть ключ на 180+ по часовой стрелке: в этом
положении на свечи идет ток, и при работающем двигателе
происходит зажигание;
- ключ - на стартер, то есть повернуть его еще на 45+ по
часовой стрелке (держать не более 2 сек.) - и двигатель
завелся;
- если при повороте ключа услышал скрежещущий металлический
звук - сразу отпусти ключ. Это "что-то не то" в стартере,
отпусти ключ и попробуй снова после паузы. А то
сломается;
- педаль газа слегка нажать одновременно с поворотом ключа;
после того, как двигатель завелся, подержать газ пару
секунд, чтобы дать выгореть накачанному при нажатии
педали топливу;
- отпустить ключ, он сам вернется в позицию "зажигание";
- (если держал педаль сцепления - отпусти ее);
- убрать газ - холостой ход;
Если двигатель не завелся с одного поворота ключа, то перед
следующей попыткой выжди 4В5 секунд.
Выключается двигатель поворотом ключа против часовой
стрелки.
суббота, 5 июля 2008 г.
Перед началом поездки
- подгони кресло под себя - в комфортной посадке залог
малой утомляемости, а следовательно и неослабевающего
внимания на дороге. Ручка вперед-назад - справа под
креслом; ручка наклона спинки - слева;
- проверь зеркала заднего вида (не сбиты ли), особенно
салонное зеркало - в него должно быть видно заднее
ветровое стекло и дорога за ним. В это зеркало тебе
полагается часто посматривать при езде, особенно при
различных маневрах;
- пристегнись ремнем безопасности.
малой утомляемости, а следовательно и неослабевающего
внимания на дороге. Ручка вперед-назад - справа под
креслом; ручка наклона спинки - слева;
- проверь зеркала заднего вида (не сбиты ли), особенно
салонное зеркало - в него должно быть видно заднее
ветровое стекло и дорога за ним. В это зеркало тебе
полагается часто посматривать при езде, особенно при
различных маневрах;
- пристегнись ремнем безопасности.
пятница, 4 июля 2008 г.
Водительское мастерство: Рулевое колесо.
Руль может делать примерно по 2В2.5 полных оборота в каждом
направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45+ в
каждую сторону. Для поворота машины на 90+ руль
поворачивают примерно на 90В135+, и потом доворачивают еще
примерно на 45В90+ (или больше, по мере надобности). После
выполнения поворота (или чуть раньше, перед завершением)
руль вращают в обратную сторону до ровного положения.
Слева на руле - рычажок переключателя указателей поворота
(поворотник, мигалка). Вниз - левого; вверх - правого.
Среднее положение - выключен. Указатель поворота включается
заблаговременно и выключается после (а не во время)
выполнения маневра. Включается он выпрямленными пальцами
левой руки, попутно с вращением руля. Левая рука с руля не
снимается.
При больших поворотах руля в обратную сторону указатель
поворота отключается автоматически. О включенном указателе
поворота говорит мигающий сигнал <-> на приборном щитке.
Под рычажком указателя поворота - рычажок света фар. Его
положения: a) выключено; б) ближний свет; в) дальний свет.
Однако, для включения фар следует еще предварительно
включить тумблер на приборной панели; его включение дает ток
на выключатель света фар и одновременно зажигает габаритные
огни (таким образом, фары не могут быть включены без
габаритных огней).
Справа на руле - выключатель стеклоочистителя ("дворники",
щетки). Его положения: а) выключено; б) импульсный режим
(раз в 15В30 секунд); в) непрерывно.
направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45+ в
каждую сторону. Для поворота машины на 90+ руль
поворачивают примерно на 90В135+, и потом доворачивают еще
примерно на 45В90+ (или больше, по мере надобности). После
выполнения поворота (или чуть раньше, перед завершением)
руль вращают в обратную сторону до ровного положения.
Слева на руле - рычажок переключателя указателей поворота
(поворотник, мигалка). Вниз - левого; вверх - правого.
Среднее положение - выключен. Указатель поворота включается
заблаговременно и выключается после (а не во время)
выполнения маневра. Включается он выпрямленными пальцами
левой руки, попутно с вращением руля. Левая рука с руля не
снимается.
При больших поворотах руля в обратную сторону указатель
поворота отключается автоматически. О включенном указателе
поворота говорит мигающий сигнал <-> на приборном щитке.
Под рычажком указателя поворота - рычажок света фар. Его
положения: a) выключено; б) ближний свет; в) дальний свет.
Однако, для включения фар следует еще предварительно
включить тумблер на приборной панели; его включение дает ток
на выключатель света фар и одновременно зажигает габаритные
огни (таким образом, фары не могут быть включены без
габаритных огней).
Справа на руле - выключатель стеклоочистителя ("дворники",
щетки). Его положения: а) выключено; б) импульсный режим
(раз в 15В30 секунд); в) непрерывно.
Коробка передач и рычаг переключения передач.
Коробка передач служит для передачи вращения коленчатого
вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с
понижением скорости вращения в <передаточное число> раз.
Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей
автомобиля.
- Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной
скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться) -
двигатель начинает "чихать", машина дергается
взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может
работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может
выжимание педали сцепления (и переход на более низкую
передачу, соответствующую новой скорости движения).
- Если ехать на максимальном газу - то двигатель
перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные
обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения
движения следует просто перейти на следующую передачу.
- И наоборот, если слишком разогнаться (например, под
горку), а передача низка, то двигатель не может еще
повысить обороты, и начинает притормаживать скорость
движения автомобиля. Это тоже называется "торможение
двигателем".
Скоростной режим работы машины и значения скоростей для
данных передач:
+-------------- +--------------+--------------+------------
передача зачем скорость передаточное
применяется число
+--------------+--------------+--------------+------------
+---------------+----------------+--------------+------------
|нейтраль (N) для отсоеди- любая, зату- нет, отсо-
| нения вала хающее дви- единено
| двигателя от жение по
| трансмиссии инерции
| на длитель-
| ное время
+-------------+--------------+--------------+-------------
| 1 для трогания до 10 км/ч 3.75
| с места
+-------------+--------------+--------------+-------------
| 2 для разгона 10-30 км/ч, 2.30
| режим 20
+-------------+--------------+--------------+-------------
| 3 для движения 30-50 км/ч, 1.49
по прямой
+-------------+--------------+--------------+------------
| 4 для движения более 40 1.00
| по прямой км/ч, режим
| более 50
+-------------+--------------+--------------+-------------
+-------------+--------------+--------------+-------------
|задняя (R) для движения до 10 км/ч 3.87
| назад
+-------------+--------------+--------------+-------------
Схема переключения передач ручкой:
1 3 5+
| | +
|нейтраль +
| | |
2 4 R
Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть
шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами
(большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз).
Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку
пальцами.
Для переключения с N на 1, 1 на 2, 2 на 3, 3 на 2, 4 на 3 -
обхватываем рукоятку ладонью справа и чуть снизу, так чтобы
шишечка оказалась между ладонью и большим пальцем. Затем
сжимаем (слегка) пальцы. Рукоятка толкается "вилкой",
ладонь правой руки обращена влево и чуть вверх, рычаг вложен
в ладонь, большой палец накрывает шишечку рычага строго
сверху (ноготь смотрит вперед).
При переключении N на 1, 1 на 2, следует ладонью надавливать
влево, придерживать рукоятку влево, чтобы рычаг под
действием пружины не ушел вправо по пазу нейтрали (к пазу
3-N-4 передач), и вместо 2 передачи случайно не включить 4.
Переключение с 3 на 4 делается с иным сложением ладони:
ладонь складывается "лодочкой", накладываясь на шишечку
рычага слева-сверху, большой палец смотрит вертикально вниз,
ладонь обращена вправо-вниз, прямые сомкнутые вместе пальцы
загибаются вертикально вниз. И этим "Г-образным крючком" мы
тянем рычаг на себя, отжимая его одновременно чуть вправо
(придерживая).
Переключение передач делается при выжатом сцеплении с
короткой паузой в нейтрали, на счет "раз-два".
- На счет "раз" - ручку в нейтраль, пауза.
- На счет "два" - ручку в нужную передачу, отпускаем
сцепление.
Важен еще один момент - не следует задерживать руку на
рычаге переключения передач. Сразу после включения
требуемой передачи следует убрать правую руку с рычага и
вернуть ее на руль. Держаться за руль важнее, чем держать
(по забывчивости) руку на рычаге. От убирания руки
отвлекает необходимость плавно отпустить сцепление ногой, но
тут следует тренировать координацию движений.
При переключении передач не следует смотреть глазами на
рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении
обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода
(перед пробкой), перед поворотом - и в этот момент важнее
крутить рулем и глазами оценивать дорогу (для торможения),
чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись попадать на
нужную передачу наощупь. Кроме того, что ты увидишь, к
примеру, ночью???
Для включения заднего хода рукоятку следует поставить в
положение N между 3 и 4, накрыть сверху ладонью, и слегка
вжать ее в пол; затем сжать пальцы; затем повернуть ее в
позицию R. Это (вжимание в пол) сделано для того, чтобы не
включить эту передачу случайно (например, вместо 4ой).
Перед включением любой передачи сперва выжми до упора педаль
сцепления. При трогании с места (1 передача) - тоже. При
включении заднего хода - тоже. Без этого можно давить на
рычаг до посинения, пока не сломаешь - но передачу все равно
не включить.
вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с
понижением скорости вращения в <передаточное число> раз.
Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей
автомобиля.
- Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной
скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться) -
двигатель начинает "чихать", машина дергается
взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может
работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может
выжимание педали сцепления (и переход на более низкую
передачу, соответствующую новой скорости движения).
- Если ехать на максимальном газу - то двигатель
перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные
обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения
движения следует просто перейти на следующую передачу.
- И наоборот, если слишком разогнаться (например, под
горку), а передача низка, то двигатель не может еще
повысить обороты, и начинает притормаживать скорость
движения автомобиля. Это тоже называется "торможение
двигателем".
Скоростной режим работы машины и значения скоростей для
данных передач:
+-------------- +--------------+--------------+------------
передача зачем скорость передаточное
применяется число
+--------------+--------------+--------------+------------
+---------------+----------------+--------------+------------
|нейтраль (N) для отсоеди- любая, зату- нет, отсо-
| нения вала хающее дви- единено
| двигателя от жение по
| трансмиссии инерции
| на длитель-
| ное время
+-------------+--------------+--------------+-------------
| 1 для трогания до 10 км/ч 3.75
| с места
+-------------+--------------+--------------+-------------
| 2 для разгона 10-30 км/ч, 2.30
| режим 20
+-------------+--------------+--------------+-------------
| 3 для движения 30-50 км/ч, 1.49
по прямой
+-------------+--------------+--------------+------------
| 4 для движения более 40 1.00
| по прямой км/ч, режим
| более 50
+-------------+--------------+--------------+-------------
+-------------+--------------+--------------+-------------
|задняя (R) для движения до 10 км/ч 3.87
| назад
+-------------+--------------+--------------+-------------
Схема переключения передач ручкой:
1 3 5+
| | +
|нейтраль +
| | |
2 4 R
Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть
шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами
(большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз).
Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку
пальцами.
Для переключения с N на 1, 1 на 2, 2 на 3, 3 на 2, 4 на 3 -
обхватываем рукоятку ладонью справа и чуть снизу, так чтобы
шишечка оказалась между ладонью и большим пальцем. Затем
сжимаем (слегка) пальцы. Рукоятка толкается "вилкой",
ладонь правой руки обращена влево и чуть вверх, рычаг вложен
в ладонь, большой палец накрывает шишечку рычага строго
сверху (ноготь смотрит вперед).
При переключении N на 1, 1 на 2, следует ладонью надавливать
влево, придерживать рукоятку влево, чтобы рычаг под
действием пружины не ушел вправо по пазу нейтрали (к пазу
3-N-4 передач), и вместо 2 передачи случайно не включить 4.
Переключение с 3 на 4 делается с иным сложением ладони:
ладонь складывается "лодочкой", накладываясь на шишечку
рычага слева-сверху, большой палец смотрит вертикально вниз,
ладонь обращена вправо-вниз, прямые сомкнутые вместе пальцы
загибаются вертикально вниз. И этим "Г-образным крючком" мы
тянем рычаг на себя, отжимая его одновременно чуть вправо
(придерживая).
Переключение передач делается при выжатом сцеплении с
короткой паузой в нейтрали, на счет "раз-два".
- На счет "раз" - ручку в нейтраль, пауза.
- На счет "два" - ручку в нужную передачу, отпускаем
сцепление.
Важен еще один момент - не следует задерживать руку на
рычаге переключения передач. Сразу после включения
требуемой передачи следует убрать правую руку с рычага и
вернуть ее на руль. Держаться за руль важнее, чем держать
(по забывчивости) руку на рычаге. От убирания руки
отвлекает необходимость плавно отпустить сцепление ногой, но
тут следует тренировать координацию движений.
При переключении передач не следует смотреть глазами на
рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении
обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода
(перед пробкой), перед поворотом - и в этот момент важнее
крутить рулем и глазами оценивать дорогу (для торможения),
чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись попадать на
нужную передачу наощупь. Кроме того, что ты увидишь, к
примеру, ночью???
Для включения заднего хода рукоятку следует поставить в
положение N между 3 и 4, накрыть сверху ладонью, и слегка
вжать ее в пол; затем сжать пальцы; затем повернуть ее в
позицию R. Это (вжимание в пол) сделано для того, чтобы не
включить эту передачу случайно (например, вместо 4ой).
Перед включением любой передачи сперва выжми до упора педаль
сцепления. При трогании с места (1 передача) - тоже. При
включении заднего хода - тоже. Без этого можно давить на
рычаг до посинения, пока не сломаешь - но передачу все равно
не включить.
четверг, 3 июля 2008 г.
Управление автомобилем: Газ (ехать быстрее).
Самая правая педаль. С ней тоже работают правой ногой (нога
не может одновременно нажимать газ и тормоз - только по
очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.
При переносе правой ноги с тормоза на газ и обратно пятка
может стоять на полу (поворотом носка), а может отрываться
от пола, как удобнее. Лучше, чтобы нога переносилась с газа
на тормоз и с тормоза на газ параллельным переносом стопы, с
отрывом пятки от пола: это позволяет накрывать всю педаль
разом (что важно для тормоза); кроме того, если действовать
поворотом носка, есть возможность зацепиться за край педали
(залезть стопой под педаль), тогда есть вероятность
промахнуться мимо тормоза в ситуации, требующей экстренного
торможения (очумевший пешеход на дороге).
Служит для наращивания оборотов двигателя, а потому - и
скорости автомобиля. При езде педаль газа более-менее
постоянно держат нажатой. Но не больше, чем на 1/2, 1/3, а
чаще - совсем слегка. Это довольно чувствительная к
нажатиям педаль.
Газ управляет на самом деле не скоростью, а мощностью
двигателя. Так, при езде в гору, газ надо нажимать сильнее,
чем при езде по ровному месту; а под гору можно практически
совсем не нажимать, так как машина разгоняется под уклон за
счет собственного веса. Скорости, однако же, при этом будут
одинаковы.
Вредно нажимать педаль газа (наращивать обороты) при
отключенном сцеплении: ты изнашиваешь выжимной подшипник в
сцеплении, а кроме того, дискам сцепления труднее сравнять
скорость, если один из них разогнан, а другой - нет.
Поэтому сначала отпусти педаль сцепления (и даже поставь
ногу на пол), и лишь потом дави газ. И наоборот - сначала
отпусти газ, и лишь потом выжимай сцепление.
Проблема имеется в том, что правая нога должна висеть над
педалью газа и не нажимать ее даже рефлекторно, в то время
как левая нога вдавливает сцепление в пол. Ученику можно
оттягивать носок правой ноги на себя. Этот момент следует
сознательно контролировать, пока он не дошел до автоматизма.
Для замедления движения достаточно бывает для начала просто
перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует
отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины
педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина
сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же
самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос - он
начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.
Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали
сцепления, которую вдавливают резко и до упора), и отпускать
плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы
быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) - лучше
делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение
руля - крути его по возможности плавнее, если обстоятельства
не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину
и создает опасные ситуации.
не может одновременно нажимать газ и тормоз - только по
очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.
При переносе правой ноги с тормоза на газ и обратно пятка
может стоять на полу (поворотом носка), а может отрываться
от пола, как удобнее. Лучше, чтобы нога переносилась с газа
на тормоз и с тормоза на газ параллельным переносом стопы, с
отрывом пятки от пола: это позволяет накрывать всю педаль
разом (что важно для тормоза); кроме того, если действовать
поворотом носка, есть возможность зацепиться за край педали
(залезть стопой под педаль), тогда есть вероятность
промахнуться мимо тормоза в ситуации, требующей экстренного
торможения (очумевший пешеход на дороге).
Служит для наращивания оборотов двигателя, а потому - и
скорости автомобиля. При езде педаль газа более-менее
постоянно держат нажатой. Но не больше, чем на 1/2, 1/3, а
чаще - совсем слегка. Это довольно чувствительная к
нажатиям педаль.
Газ управляет на самом деле не скоростью, а мощностью
двигателя. Так, при езде в гору, газ надо нажимать сильнее,
чем при езде по ровному месту; а под гору можно практически
совсем не нажимать, так как машина разгоняется под уклон за
счет собственного веса. Скорости, однако же, при этом будут
одинаковы.
Вредно нажимать педаль газа (наращивать обороты) при
отключенном сцеплении: ты изнашиваешь выжимной подшипник в
сцеплении, а кроме того, дискам сцепления труднее сравнять
скорость, если один из них разогнан, а другой - нет.
Поэтому сначала отпусти педаль сцепления (и даже поставь
ногу на пол), и лишь потом дави газ. И наоборот - сначала
отпусти газ, и лишь потом выжимай сцепление.
Проблема имеется в том, что правая нога должна висеть над
педалью газа и не нажимать ее даже рефлекторно, в то время
как левая нога вдавливает сцепление в пол. Ученику можно
оттягивать носок правой ноги на себя. Этот момент следует
сознательно контролировать, пока он не дошел до автоматизма.
Для замедления движения достаточно бывает для начала просто
перестать давить на педаль газа, убрать газ. Но не следует
отпускать эту педаль резко: если было нажатие на 1/2 глубины
педали, то не надо просто резко бросать педаль: машина
сделает рывок назад, резкое сбавление хода. Это то же
самое, если бегуну на полном бегу заткнуть рот и нос - он
начнет задыхаться и резко сбавит ход. Двигателю это вредно.
Вообще, все педали следует нажимать плавно (кроме педали
сцепления, которую вдавливают резко и до упора), и отпускать
плавно (резко можно отпускать только тормоз, да и то, чтобы
быть готовым снова затормозить (например, на уклоне) - лучше
делать это в умеренном темпе). То же самое про вращение
руля - крути его по возможности плавнее, если обстоятельства
не требуют экстренной быстроты. Резкость изнашивает машину
и создает опасные ситуации.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
