Если заглох мотор...

Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором,
или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый
свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и
тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?

- У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач.
- Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться.
- Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль.
- Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу.
- Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали.
- 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали.
- Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ.
- Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков.
- Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.

Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль
сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил
нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности
тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся.
Особенно, если машина стоит носом в горку, на подгем.
Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует
слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока
машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.

И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь -
машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может
заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают
быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В
снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка:
колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.

Работа ног

Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу
или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения
передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что
резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем
и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять
одновременно с выжиманием сцепления:

- правая нога давит на газ (идет разгон);
- ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление);
- правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора;
- переключаем передачу рычагом.

Если сброс газа и отключение сцепления случатся
одновременно, то рывка не будет.

Так же следует поступать и при трогании с места:

- левой ногой сцепление до упора в пол;
- правую ногу поставить на педаль газа;
- чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем;
- постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.

Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются
передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при
переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2
передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки
случаются из-за:

- резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед;
- резкого сброса газа ("бросить газ") - назад;
- отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);

В принципе, для переключения передач можно вместо
рекомендуемой последовательности:

- плавно сбросить газ;
- выжать сцепление в пол;
- переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали;
- плавно подвести сцепление;
- нажать газ.

использовать иную последовательность:

- выжать сцепление в пол;
- сбросить газ (можно резко);
- ...

Функционально это одно и то же. Но если в первом способе
убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение
двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во
втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом)
мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к
нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай
убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед
выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и
при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет
весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.

Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который

убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают
движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от
пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут
сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке
полусцепления).

Качение под гору

Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное
желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило
одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали)
и/или без сцепления, так как:

- На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена).
- Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.

Езда в гору

- В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу
перед подгемом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть.
- При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.

Торможение

Если дорога в гору -
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно -
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.

Если дорога под гору -
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.

Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне -
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там -
другие машины. Бум!

Безоткатное трогание в гору

Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно
крутом уклоне.

- завести мотор;
- включить указатель поворота налево;
- выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);

Способ 1
- правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
- правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
- плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ.
- когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
- одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
- начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй);
- посмотреть в зеркало заднего вида;
- сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление - это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто
остановиться (вода в гору не течет).
- выключи мигалку.

Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво
затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза.
Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с
силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.

Способ 2

- правой ногой нажми тормоз;
- правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль;
- левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа;
- перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ;
- вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет);
- прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи;
- включаем 2 передачу;
- выключаем мигалку.

Способ 3
- правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад;
- сняться с ручника;
- одновременно:

- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.

- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно.
- и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.

Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору,
следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс
газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление,
машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход
(ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2
передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла
включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи
сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать
рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость.
А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее
давить на газ.

Когда надо не забыть понизить передачу

Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:

- Если вдруг начался подгем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.

Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.

- Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или обгезд стоящей машины, или разгезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.

- Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:

(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то

(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);

(c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;

(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;

(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.